Từ năm 1968 – 1970, Tổ chức tiêu chuẩn quốc tế đã đưa ra các tiêu chuẩn côngtenơ hóa quy định kích thước, trọng lượng và tiêu chuẩn chiều dài của container. Trong đó có 5 tiêu chuẩn được chọn, theo đó, hầu hết các container có chiều dài 6,1m, 12,2m và trung bình container 12,2m có thể chở 30 tấn Mỹ hàng hóa bên trong (tương đương 27.215 kg).
Có bao giờ bạn tự hỏi vì sao xe tải có 18 bánh ? Đơn thuần để trang trí, để tăng thêm độ bền hay còn nguyên do kỹ thuật nào khác ? Hãy cùng đi tìm câu trả lời thực sự.
Ở Việt Nam, xe tải, xe đầu kéo (semi-truck) thường được ví như “hung thần”, tuy nhiên nó lại đóng góp vai trò to lớn trong ngành kho vận, thúc đẩy lưu thông hàng hóa và phát triển kinh tế. Dù là xe chở đồ điện tử tới các cửa hàng điện máy, xe vận chuyển nhiên liệu, hay chỉ đơn giản là chở rau củ quả tới một trung tâm phân phối lớn, không thể phủ nhận xe tải đóng vai trò quan trọng trong cỗ máy công nghiệp. Tàu hỏa và máy bay có thể xử lý công việc vận chuyển khẩn cấp nhất, nhưng chính những chiếc xe tải to lớn kềnh càng mới đảm nhiệm công việc chuyên chở hàng hóa mỗi ngày và thực hiện khâu cuối cùng trong một mạng lưới phân phối phức tạp.
Đến đây nhiều người sẽ thắc mắc: Tại sao 18 bánh xe lại trở thành tiêu chuẩn của các dòng xe semi truck? Câu trả lời thật đơn giản: đó là cái gọi là “containerization” (côngtenơ hóa). Côngtenơ (Container) là hệ thống vận chuyển hàng hóa đa phương thức sử dụng các container theo tiêu chuẩn ISO để có thể sắp xếp trên các tàu container, toa xe lửa, xe tải chuyên dụng. Container là một yếu tố quan trọng của cuộc cách mạng trong ngành vận tải, đã góp phần làm thay đổi diện mạo của ngành vận tải trong thế kỷ 20.
Nhiều thập niên trước khi các mẫu xe tải 18 bánh xuất hiện trên thị trường và có mặt tại Walmart (Tập đoàn bán lẻ hàng đầu thế giới), khi đó hàng hóa được chuyên chở khắp thế giới trong những chiếc xe phân kiện. Thay vì đóng gói tất cả các mặt hàng trong một xe côngtenơ, các lô hàng được phân thành những kiện hàng riêng và được chất lên thuyền hay xe tải. Phương pháp vận chuyển kiểu này rất mệt mỏi và đòi hỏi nhiều nhân công, chưa kể mỗi lần một con tàu cập bến, người ta lại phải bày la liệt hàng hóa ra xung quanh để có thêm chỗ chứa hàng trên xe. Cuối cùng, hàng đã bốc dỡ sẽ được lưu trong kho trước khi các xe tải khác tới chở những món hàng đó đến địa điểm theo yêu cầu. Rõ ràng đó không phải một phương thức hiệu quả.
Dần dà, người ta bắt đầu nghĩ tới một phương pháp vận chuyển khác – côngtenơ hóa – bắt đầu xuất hiện trên thị trường vào cuối thế kỷ 18 dưới hình thức thuyền hộp và xe ngựa kiểu Anh đi qua phà và chạy bằng than đá. Về cơ bản, các công ty vận chuyển thiết kế những thùng hộp lớn để chứa được nhiều đồ và xếp chồng lên nhau trên tàu viễn dương, sau đó sẽ được bốc dỡ. Từ đây, những thùng hộp đó có thể được để trực tiếp phía sau xe tải và được chở đến điểm nhận hàng.
Tuy nhiên, chở hàng trọng lượng lớn sẽ chịu thuế đường bộ. Bộ Giao thông Hoa Kỳ đặt giới hạn 40 tấn Mỹ đối với trọng lượng tổng thực tế bao gồm cả bao bì, 6 tấn Mỹ cho trục lái, 10 tấn mỗi trục bánh xe và 17 tấn mỗi chi tiết tăng-đem (loại xe đạp có yên và bàn đạp cho hai hoặc nhiều người, người nọ ngồi sau người kia cùng nhau đạp). Để có thể dịch chuyển các container qua lại trên mặt đất, người ta cần thêm nhiều bánh xe và trục xe để đáp ứng các tiêu chuẩn nói trên, nghĩa là các toa moóc tải trọng 30 tấn Mỹ cần ít nhất 3 trục và 12 lốp xe. Những xe tải lớn hơn cần trục thứ 3 ở mặt sau toa moóc, và các toa moóc được gắn trục thứ 2 gồm 4 bánh xe. Như vậy có thể thấy có tổng cộng 4 trục với 4 bánh xe ở mỗi trục, và một trục – trục lái – có 2 bánh, do đó tổng cộng một xe tải sẽ có 18 bánh xe.
Sơ đồ đơn giản của một chiếc xe tải 18 bánh: 1 cặp bánh dẫn hướng, 4 cặp bánh trục lái, và 4 cặp bánh ở rơ-móc kéo phía sau.
Liên hiệp các hãng xe tải và công ty vận chuyển đã tạo sức ép để Quốc hội Mỹ cho phép các bang tăng giới hạn trọng lượng của xe tải lên 45,5 tấn với 6 trục xe thay vì 40 tấn, 5 trục lúc bấy giờ. Đây được xem như biện pháp để giảm chi phí và tăng lượng hàng hóa trên mỗi chuyến xe. Các công ty vận chuyển thì cho rằng chừng nào trọng lượng hành lý phụ trội được áp dụng rộng rãi, khi đó sẽ không còn tổn thất cho đường bộ - và xe tải sẽ có 22 bánh thay vì 18 bánh tiêu chuẩn như hiện nay.
Hiển thị các bài đăng có nhãn So Sánh Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn So Sánh Xe Hơi. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Tư, 7 tháng 9, 2016
Phố Tăng Bạt Hổ - "2 chiều cũng như 1 chiều"
Do phố bé, một phần đường bên phải được tận dụng để đỗ xe nên các phương tiện (đặc biệt là ô tô) khi đi qua đây sẽ đè vạch và lấn sang làn ngược chiều gây nguy hiểm và khiến nhiều người nhầm tưởng Tăng Bạt Hồ là đường một chiều.
Tại Hà Nội, có những tuyến phố được phép đi 2 chiều nhưng thực tế lưu thông lại thường chỉ mang cảm giác một chiều cho nhiều người lái xe. Điều này khiến nhiều người lái xe ở tỉnh khác khi đi qua dễ bị nhầm lần và mắc lỗi không đáng có.
Tăng Bạt Hổ là một tuyến phố có thể di chuyển ở cả 2 chiều từ phía Nguyễn Công Trứ và phía Phạm Đình Hổ rẽ vào. Tuy nhiên, do thói quen đi lại của người dân đã khiến nhiều người nhầm tưởng rằng Tăng Bạt Hổ là tuyến phố một chiều khi chỉ có một chiều xe đi từ phía Phạm Đình Hổ rẽ vào. Trong khi đó, hướng di chuyển còn lại từ Nguyễn Công Trứ rẽ vào thì lại ít có người di chuyển.
Phố Tăng Bạt Hổ là tuyến phố được phép lưu thông 2 chiều. Chiều từ Nguyễn Công Trứ rẽ vào Tăng Bạt Hổ chỉ cấm xe ôtô.
Chính vì lẽ đó, các phương tiện khi di chuyển từ hướng Phạm Đình Hổ vào Tăng Bạt Hổ thường có xu hướng đè vạch và lấn sang làn dành cho các phương tiện đi ngược chiều khiến càng nhiều người không dám đi vào đường Tăng Bạt Hổ theo chiều ngược lại bởi vừa nguy hiểm lại và vừa có cảm giác giống đường một chiều.
Chiều từ Phạm Đình Hổ rẽ vào Tăng Bạt Hổ.
Chính vì lẽ đó, nếu các bạn là lái xe ô tô đi qua phố Tăng Bạt Hổ thì nên chú ý giữ khoảng cách với các xe đỗ bên lề đường và hạn chế đè vạch sang làn đi ngược chiều để tránh nguy hiểm cho các phương tiện đi ngược lại. Ngoài ra, các phương tiện đi xe máy có thể lưu thông trên phố Tăng Bạt Hổ ở cả hai chiều; tuy nhiên, nên chú ý lái xe cẩn thận trong thời gian này bởi các phương tiện ô tô sẽ đè vạch lấn làn dễ gây nguy hiểm.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Tại Hà Nội, có những tuyến phố được phép đi 2 chiều nhưng thực tế lưu thông lại thường chỉ mang cảm giác một chiều cho nhiều người lái xe. Điều này khiến nhiều người lái xe ở tỉnh khác khi đi qua dễ bị nhầm lần và mắc lỗi không đáng có.
Tăng Bạt Hổ là một tuyến phố có thể di chuyển ở cả 2 chiều từ phía Nguyễn Công Trứ và phía Phạm Đình Hổ rẽ vào. Tuy nhiên, do thói quen đi lại của người dân đã khiến nhiều người nhầm tưởng rằng Tăng Bạt Hổ là tuyến phố một chiều khi chỉ có một chiều xe đi từ phía Phạm Đình Hổ rẽ vào. Trong khi đó, hướng di chuyển còn lại từ Nguyễn Công Trứ rẽ vào thì lại ít có người di chuyển.
Phố Tăng Bạt Hổ là tuyến phố được phép lưu thông 2 chiều. Chiều từ Nguyễn Công Trứ rẽ vào Tăng Bạt Hổ chỉ cấm xe ôtô.
Chính vì lẽ đó, các phương tiện khi di chuyển từ hướng Phạm Đình Hổ vào Tăng Bạt Hổ thường có xu hướng đè vạch và lấn sang làn dành cho các phương tiện đi ngược chiều khiến càng nhiều người không dám đi vào đường Tăng Bạt Hổ theo chiều ngược lại bởi vừa nguy hiểm lại và vừa có cảm giác giống đường một chiều.
Chiều từ Phạm Đình Hổ rẽ vào Tăng Bạt Hổ.
Chính vì lẽ đó, nếu các bạn là lái xe ô tô đi qua phố Tăng Bạt Hổ thì nên chú ý giữ khoảng cách với các xe đỗ bên lề đường và hạn chế đè vạch sang làn đi ngược chiều để tránh nguy hiểm cho các phương tiện đi ngược lại. Ngoài ra, các phương tiện đi xe máy có thể lưu thông trên phố Tăng Bạt Hổ ở cả hai chiều; tuy nhiên, nên chú ý lái xe cẩn thận trong thời gian này bởi các phương tiện ô tô sẽ đè vạch lấn làn dễ gây nguy hiểm.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
10 công nghệ giúp cải thiện hiệu suất của xe hơi
Hãng ôtô đã nghiên cứu và tung ra 10 giải pháp giúp cải thiện hiệu suất xe hơi dưới đây.
Để đáp ứng các quy định nghiêm ngặt về môi trường, tiêu chuẩn an toàn, và chiều lòng khách hàng muốn sở hữu các mẫu xe tốc độ
1. Kiểm soát lái từ tính:
Công nghệ kiểm soát lái từ tính giúp giảm xóc và điều chỉnh tức thì cảm giác lái
Các bộ giảm xóc ôtô được lấp đầy bằng một loại chất lỏng lưu biến từ có chứa nhiều mảnh nam châm siêu nhỏ. Khi tiếp xúc dòng điện trường, những mảnh nam châm này sẽ ngừng trôi tự do, giảm xóc và giúp điều chỉnh tức thì cảm giác lái.
Được áp dụng đối với: Corvettes, Cadillacs, Chevrolet Camaro ZL1, Ford Mustang Shelby GT350, Ferrari 599, Ferrari F12berlinetta, Ferrari California, Audi TT, Audi S3, Audi R8, Acura MDX, Acura ZDX, Range Rover Evoque…
2. Công nghệ đa khóa:
Một số xe được trang bị nhiều khóa khác nhau để kích hoạt các tính năng đa dạng của xe
Một số mẫu xe hơi được trang bị nhiều khóa khác nhau để kích hoạt các tính năng khác nhau của xe. Ví dụ SRT Hellcat đi kèm hai chìa khóa xe: một đỏ và một đen. Chìa màu đỏ cho phép lái xe tận dụng tối đa công suất 707 mã lực của Hellcat, trong khi chìa màu đen giới hạn công suất ở mức có thể kiểm soát song vẫn đáng kể với 500 mã lực.
Tương tự, công nghệ MyKey của hãng xe Ford cũng cho phép khách hàng thiết lập các thuộc tính cho xe bao gồm cảnh báo đai an toàn, giới hạn tốc độ tối đa, đặt nội dung hiển thị trên rađiô và cảnh báo sắp cạn nhiên liệu.
Được áp dụng đối với: Dodge Charger SRT Hellcat, Dodge Challenger SRT Hellcat, Ford.
3. Chân động cơ biến thiên:
Chân động cơ có tác dụng giữ động cơ ổn định và tạo cảm giác thoải mái cho lái xe
Điều chỉnh tốc độ và chuyển hướng chuẩn xác không phải là một thao tác dễ dàng đối với mọi lái xe, nhất là ở những khúc cua gấp. Do đó, các nhà sản xuất ôtô đã thiết kế các chân động cơ để giữ động cơ ổn định trong suốt quá trình lái phức tạp, nhiều địa hình quanh co, tránh hiện tượng rung lắc, song vẫn tạo cảm giác thư giãn thoải mái cho khách hàng. Đặc biệt, hệ thống của mẫu Porsche 911 GT3 tương tự công nghệ lái từ tính, theo đó, độ vững chắc của những chân động cơ được quyết định bởi độ rung của chiếc xe.
Công nghệ chân động cơ biến thiên được áp dụng đối với: Porsche 911 GT3.
4. Các dòng xe hơi hybrid:
Tính năng nổi trội của các xe thể thao hybrid là công suất cao nhưng lượng khí thải thấp
Những mẫu xe thể thao và siêu hybrid là giải pháp sáng tạo nhất đối với bài toán đi tìm xe công suất cao với lượng khí thải thấp ngày nay. Thông qua các môtơ điện, những mẫu xe này lấp đầy các lỗ hổng tại các power band (dải vòng tua) phát sinh bởi số vòng quay nhanh và thời gian trễ tăng áp. Ngoài ra, các môtơ điện còn hỗ trợ để những mẫu xe này có thể chạm tới công suất 1000 mã lực.
Được áp dụng đối với: Ferrari LaFerrari, BMW i8, McLaren P1, Porsche 918 Spyder, Acura NSX…
5. Hộp số ly hợp kép:
Hộp số ly hợp kép sử dụng bộ đôi ly hợp hoạt động hoàn toàn độc lập với nhau
Hộp số ly hợp kép sử dụng bộ đôi ly hợp cho các số chẵn và lẻ riêng biệt, theo đó, một ly hợp điều khiển các bánh răng cấp số lẻ (1, 3, 5 và số lùi), ly hợp còn lại điều khiển bánh răng gài số chẵn (2, 4 và số lùi). Hộp số này giúp bạn thao tác chuyển số nhanh hơn so với hộp số tự động hay hộp số tay. Hộp số ly hợp kép đặc biệt phổ biến ở các dòng xe thể thao bởi chúng có khả năng chuyển số nhanh và tăng tốc tốt hơn, và không làm gián đoạn hoạt động của động cơ.
Được áp dụng đối với: Porsche PDK, BMW M DCT, Audi S Tronic, VW DSG, Lamborghini LDF, Mercedes ANG SpeedShift, những mẫu xe McLaren hiện nay, Nissan GT-R, Mitsubishi Lancer Evo X.
6. Hệ thống thu dữ liệu vận hành:
Hệ thống thu dữ liệu vận hành (PDR) là sản phẩm công nghệ năm 2015 của GM
Đây là sản phẩm công nghệ trình làng trong năm 2015 của hãng General Motors (GM). Hệ thống thu dữ liệu vận hành (PDR) hoạt động không chỉ như một camera trên bảng điều khiển mà còn như một hệ thống kiểm soát hành trình để giám sát tốc độ, phanh, khả năng tăng tốc, số xe đang cài, thời gian hoàn thành một vòng đua, góc điều hướng và chỉ số G-mét. Về cơ bản, bạn có thể gia nhập một đường đua sử dụng hệ thống PDR để ghi lại thành tích đua tốt nhất bạn đạt được. Và đua lại lần nữa để so sánh giữa các lần đua.
Được áp dụng đối với: Chevrolet Corvette, Cadillac ATS-V, Cadillac CTS-V.
7. Công nghệ ngắt xylanh:
Công nghệ ngắt xylanh ra đời giúp tiết kiệm tối đa nhiên liệu cho động cơ
Để tăng cường khả năng tiết kiệm nhiên liệu, giải pháp đặt ra là ngắt xylanh động cơ. Quá trình này còn được gọi là dung tích xylanh biến thiên bởi khi số lượng xylanh hoạt động thay đổi, dung tích xylanh cũng thay đổi theo. Đó là cách để những mẫu xe như Corvette với động cơ V8 lớn có thể tiết kiệm tối đa nhiên liệu trên đường cao tốc.
Được áp dụng đối với: động cơ V8 của Chrysler Hemi, động cơ V6 và V8 của GM, và động cơ V6 3,5 lít của Honda.
8. Chế độ Ludicrous:
Phiên bản mới của Tesla Model S P90D được trang bị chế độ Ludicrous
Đây là phiên bản cập nhật mới của Tesla Model S P90D được trang bị chế độ Ludicrous với các nâng cấp về phần mềm, pin, và kết cấu mạch điện, giúp chiếc xe có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong vòng 2,8 giây.
Được áp dụng đối với: Tesla Model S P90D.
9. Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động:
Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động được phát triển dựa trên rađa và laser cảm ứng
Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động hoạt động dựa trên rađa hoặc laser cảm ứng để xác định không gian xung quanh xe bao gồm các làn đường, tốc độ và khoảng cách với các xe khác. Một số hệ thống hoạt động thực sự hiệu quả, cho phép chiếc xe vận hành tự động với vận tốc khoảng 32 km/h.
Được áp dụng đối với: Jeep Grand Cherokee, Mercedes S-Class, BMW, Chrysler 200…
10. Chế độ Drift:
Chế độ Drift giúp kiểm soát độ bám đường tốt hơn
Đây là chế độ kiểm soát độ bám đường được ứng dụng trên mẫu xe siêu “hot” Ford Focus RS phiên bản 2016. Theo đó, chế độ Drift cho phép tắt kiểm soát thăng bằng và chuyển sang ABS (hệ thống chống bó cứng phanh), vi sai cầu sau và giảm xóc.
Được áp dụng đối với: Ford Focus RS 2016.
Để đáp ứng các quy định nghiêm ngặt về môi trường, tiêu chuẩn an toàn, và chiều lòng khách hàng muốn sở hữu các mẫu xe tốc độ
1. Kiểm soát lái từ tính:
Công nghệ kiểm soát lái từ tính giúp giảm xóc và điều chỉnh tức thì cảm giác lái
Các bộ giảm xóc ôtô được lấp đầy bằng một loại chất lỏng lưu biến từ có chứa nhiều mảnh nam châm siêu nhỏ. Khi tiếp xúc dòng điện trường, những mảnh nam châm này sẽ ngừng trôi tự do, giảm xóc và giúp điều chỉnh tức thì cảm giác lái.
Được áp dụng đối với: Corvettes, Cadillacs, Chevrolet Camaro ZL1, Ford Mustang Shelby GT350, Ferrari 599, Ferrari F12berlinetta, Ferrari California, Audi TT, Audi S3, Audi R8, Acura MDX, Acura ZDX, Range Rover Evoque…
2. Công nghệ đa khóa:
Một số xe được trang bị nhiều khóa khác nhau để kích hoạt các tính năng đa dạng của xe
Một số mẫu xe hơi được trang bị nhiều khóa khác nhau để kích hoạt các tính năng khác nhau của xe. Ví dụ SRT Hellcat đi kèm hai chìa khóa xe: một đỏ và một đen. Chìa màu đỏ cho phép lái xe tận dụng tối đa công suất 707 mã lực của Hellcat, trong khi chìa màu đen giới hạn công suất ở mức có thể kiểm soát song vẫn đáng kể với 500 mã lực.
Tương tự, công nghệ MyKey của hãng xe Ford cũng cho phép khách hàng thiết lập các thuộc tính cho xe bao gồm cảnh báo đai an toàn, giới hạn tốc độ tối đa, đặt nội dung hiển thị trên rađiô và cảnh báo sắp cạn nhiên liệu.
Được áp dụng đối với: Dodge Charger SRT Hellcat, Dodge Challenger SRT Hellcat, Ford.
3. Chân động cơ biến thiên:
Chân động cơ có tác dụng giữ động cơ ổn định và tạo cảm giác thoải mái cho lái xe
Điều chỉnh tốc độ và chuyển hướng chuẩn xác không phải là một thao tác dễ dàng đối với mọi lái xe, nhất là ở những khúc cua gấp. Do đó, các nhà sản xuất ôtô đã thiết kế các chân động cơ để giữ động cơ ổn định trong suốt quá trình lái phức tạp, nhiều địa hình quanh co, tránh hiện tượng rung lắc, song vẫn tạo cảm giác thư giãn thoải mái cho khách hàng. Đặc biệt, hệ thống của mẫu Porsche 911 GT3 tương tự công nghệ lái từ tính, theo đó, độ vững chắc của những chân động cơ được quyết định bởi độ rung của chiếc xe.
Công nghệ chân động cơ biến thiên được áp dụng đối với: Porsche 911 GT3.
4. Các dòng xe hơi hybrid:
Tính năng nổi trội của các xe thể thao hybrid là công suất cao nhưng lượng khí thải thấp
Những mẫu xe thể thao và siêu hybrid là giải pháp sáng tạo nhất đối với bài toán đi tìm xe công suất cao với lượng khí thải thấp ngày nay. Thông qua các môtơ điện, những mẫu xe này lấp đầy các lỗ hổng tại các power band (dải vòng tua) phát sinh bởi số vòng quay nhanh và thời gian trễ tăng áp. Ngoài ra, các môtơ điện còn hỗ trợ để những mẫu xe này có thể chạm tới công suất 1000 mã lực.
Được áp dụng đối với: Ferrari LaFerrari, BMW i8, McLaren P1, Porsche 918 Spyder, Acura NSX…
5. Hộp số ly hợp kép:
Hộp số ly hợp kép sử dụng bộ đôi ly hợp hoạt động hoàn toàn độc lập với nhau
Hộp số ly hợp kép sử dụng bộ đôi ly hợp cho các số chẵn và lẻ riêng biệt, theo đó, một ly hợp điều khiển các bánh răng cấp số lẻ (1, 3, 5 và số lùi), ly hợp còn lại điều khiển bánh răng gài số chẵn (2, 4 và số lùi). Hộp số này giúp bạn thao tác chuyển số nhanh hơn so với hộp số tự động hay hộp số tay. Hộp số ly hợp kép đặc biệt phổ biến ở các dòng xe thể thao bởi chúng có khả năng chuyển số nhanh và tăng tốc tốt hơn, và không làm gián đoạn hoạt động của động cơ.
Được áp dụng đối với: Porsche PDK, BMW M DCT, Audi S Tronic, VW DSG, Lamborghini LDF, Mercedes ANG SpeedShift, những mẫu xe McLaren hiện nay, Nissan GT-R, Mitsubishi Lancer Evo X.
6. Hệ thống thu dữ liệu vận hành:
Hệ thống thu dữ liệu vận hành (PDR) là sản phẩm công nghệ năm 2015 của GM
Đây là sản phẩm công nghệ trình làng trong năm 2015 của hãng General Motors (GM). Hệ thống thu dữ liệu vận hành (PDR) hoạt động không chỉ như một camera trên bảng điều khiển mà còn như một hệ thống kiểm soát hành trình để giám sát tốc độ, phanh, khả năng tăng tốc, số xe đang cài, thời gian hoàn thành một vòng đua, góc điều hướng và chỉ số G-mét. Về cơ bản, bạn có thể gia nhập một đường đua sử dụng hệ thống PDR để ghi lại thành tích đua tốt nhất bạn đạt được. Và đua lại lần nữa để so sánh giữa các lần đua.
Được áp dụng đối với: Chevrolet Corvette, Cadillac ATS-V, Cadillac CTS-V.
7. Công nghệ ngắt xylanh:
Công nghệ ngắt xylanh ra đời giúp tiết kiệm tối đa nhiên liệu cho động cơ
Để tăng cường khả năng tiết kiệm nhiên liệu, giải pháp đặt ra là ngắt xylanh động cơ. Quá trình này còn được gọi là dung tích xylanh biến thiên bởi khi số lượng xylanh hoạt động thay đổi, dung tích xylanh cũng thay đổi theo. Đó là cách để những mẫu xe như Corvette với động cơ V8 lớn có thể tiết kiệm tối đa nhiên liệu trên đường cao tốc.
Được áp dụng đối với: động cơ V8 của Chrysler Hemi, động cơ V6 và V8 của GM, và động cơ V6 3,5 lít của Honda.
8. Chế độ Ludicrous:
Phiên bản mới của Tesla Model S P90D được trang bị chế độ Ludicrous
Đây là phiên bản cập nhật mới của Tesla Model S P90D được trang bị chế độ Ludicrous với các nâng cấp về phần mềm, pin, và kết cấu mạch điện, giúp chiếc xe có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ trong vòng 2,8 giây.
Được áp dụng đối với: Tesla Model S P90D.
9. Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động:
Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động được phát triển dựa trên rađa và laser cảm ứng
Hệ thống kiểm soát hành trình chủ động hoạt động dựa trên rađa hoặc laser cảm ứng để xác định không gian xung quanh xe bao gồm các làn đường, tốc độ và khoảng cách với các xe khác. Một số hệ thống hoạt động thực sự hiệu quả, cho phép chiếc xe vận hành tự động với vận tốc khoảng 32 km/h.
Được áp dụng đối với: Jeep Grand Cherokee, Mercedes S-Class, BMW, Chrysler 200…
10. Chế độ Drift:
Chế độ Drift giúp kiểm soát độ bám đường tốt hơn
Đây là chế độ kiểm soát độ bám đường được ứng dụng trên mẫu xe siêu “hot” Ford Focus RS phiên bản 2016. Theo đó, chế độ Drift cho phép tắt kiểm soát thăng bằng và chuyển sang ABS (hệ thống chống bó cứng phanh), vi sai cầu sau và giảm xóc.
Được áp dụng đối với: Ford Focus RS 2016.
Những lầm tưởng tai hại của người Việt về túi khí
Người Việt thường hay lầm tưởng về túi khí như “phải thắt dây an toàn túi khí mới bung”, hay “cứ va chạm trực diện là túi khí phải nổ”
Dưới đây là một số “truyền thuyết”
1. Phải thắt dây an toàn thì khi va chạm, túi khí mới bung
Sai. Mặc dù bạn phải thắt đai an toàn trong lúc lái xe (và cả khi ngồi trên xe người khác lái) để bảo vệ bản thân khỏi tác động của va chạm, túi khí vẫn sẽ hoạt động cho dù đai an toàn của bạn có được cài hay không. Cảm biến ở túi khí sẽ cảm nhận tốc độ và va chạm đột ngột trước khi điều khiển túi khí bung ra và chính nó sẽ quyết định kích hoạt túi khí nổ.
Sự thật là: Đèn ở túi khí sẽ cho bạn biết khi nào thì túi không hoạt động. Bạn hãy quan sát kỹ đèn túi khí trên bảng chỉ báo điều khiển của xe. Chiếc xe của bạn được trang bị cảm biến túi khí có tính năng liên tục giám sát hệ thống túi khí trong lúc bạn lái xe. Nếu bạn thấy đèn túi khí trên bảng đồng hồ vẫn sáng liên tục sau khi bạn khởi động xe, hay bạn không thấy đèn hoạt động chút nào, bạn cần nhanh chóng mang xe đến tiệm sửa để bảo đảm hệ thống túi khí luôn sẵn sàng hoạt động.
Hãy quan sát kỹ đèn báo túi khí trên bảng chỉ báo điều khiển của xe.
2. Bạn chẳng cần thắt đai an toàn khi đã có túi khí trên xe:
Sai. Mặc dù túi khí vẫn bung khi bạn không cài dây an toàn mà xảy ra va chạm, tuy nhiên, vai trò của đai an toàn cực kỳ quan trọng. Đai an toàn có tác dụng giữ cho những người ngồi trên xe luôn ở đúng vị trí, tư thế để từ đó túi khí có thể ngăn cơ thể người lái tiếp xúc với vô lăng, kính chắn gió và các chi tiết khác. Vì vậy, nếu bạn không thắt đai an toàn, bạn sẽ đối mặt với nguy cơ bị thương từ chính túi khí khi nó bung đột ngột trong thời gian quá ngắn (chưa tới 1 giây).
3. Cứ đâm trực diện đầu xe là túi khí trước phải nổ
Với bất kỳ vụ tai nạn va chạm trực diện nào, câu hỏi mà người Việt thường đặt ra là “túi khí có nổ không?”, và nếu túi khí không nổ, người ta thường chất vấn độ an toàn của chiếc xe đó. Thực tế, không phải trường hợp va chạm trực diện nào, túi khí cũng nổ.
Một trường hợp đâm nát đầu xe nhưng túi khí không nổ
Thông thường, nếu xe nhận thấy gia tốc dừng của xe đủ lớn, thường từ 2G trở lên, với G là gia tốc trọng trường, túi khí sẽ bung. Nếu gia tốc dừng của xe nhỏ hơn 2G, tức không quá đột ngột, túi khí sẽ không bung, vì lúc này chỉ cần dây an toàn là đủ bảo vệ người trên xe.
Điều này lý giải nguyên nhân vì sao một xe đang chạy 70 km/h, đâm vào xe trước chạy với tốc độ khoảng 50 km/h, đầu xe hỏng nặng, nhưng túi khí vẫn không bung. Chính là vì lúc này xe không dừng đột ngột so với tốc độ của xe đi trước, chưa kể người lái chủ động phanh giảm tốc. Ngược lại, chỉ chạy khoảng 50 km/h mà đâm thẳng vào tường không phản ứng gì từ phanh, túi khí sẽ bung lập tức.
Như vậy có nghĩa là túi khí chỉ bung khi thực sự cần thiết để bảo vệ người ngồi trên xe không va đạp vào phần cứng. Khi chưa đủ nguy hiểm mà túi khí bung như một cú đấm vào thẳng mặt, dễ gây choáng, ngoài ra chi phí thay thế túi khí mới cũng không phải nhỏ.
4. Khi đã có túi khí, cứ việc đặt trẻ con ở ghế trước và mọi thứ sẽ thật an toàn:
Như đã phân tích ở trên, trẻ em có nguy cơ bị thương nặng bởi túi khí ghế trước ― đặc biệt nếu đó là ghế cho trẻ nhỏ thiết kế kiểu rear-facing. Ủy ban NHTSA khuyến cáo nếu bắt buộc phải đặt con ở ghế trước, bạn nên đẩy lùi ghế ra sau xa nhất có thể. Và tuyệt đối không sử dụng ghế hoặc nôi theo kiểu quay về phía sau ở ghế trước, nhất là khi túi khí bên hông đã được kích hoạt sẵn sàng.
Khi buộc phải để con yêu ngồi ghế trước, hãy đẩy hết ghế về phía sau và thắt đai an toàn cho bé, để bé ngồi chắc chắn trong nôi hoặc ghế dành cho trẻ nhỏ, và tuyệt đối không để bé ngả người về phía trước.
Muốn biết cách giữ an toàn cho trẻ em khi ngồi trong xe, tham khảo TẠI ĐÂY
5. Ô tô nào cũng có túi khí
Sai. Bên trong một chiếc xe mới có nhiều dạng túi khí khác nhau như: túi khí hông, túi khí dạng rèm, và túi khí đầu gối. Tuy nhiên, luật pháp nước ta không yêu cầu tất cả các loại túi khí này, thậm chí có loại xe còn chẳng hề có túi khí. Bởi vậy trước khi bạn có ý định tậu một chiếc xe mới tinh hay đã qua sử dụng, hãy chắc chắn trên xe đã trang bị túi khí bằng cách kiểm tra tại một cửa hàng nào đó.
Những mẫu ô tô cao cấp thường trang bị rất nhiều túi khí để bảo vệ an toàn cho người ngồi trong xe
6. Túi khí nổ có khói bụi là túi khí lỗi và độc hại
Sai. Có lẽ nhiều người quá ám ảnh về scandal lỗi túi khí Takata dẫn đến những vụ thu hồi lớn xe lớn trên toàn cầu, dẫn đến luôn hoài nghi về túi khí. Thực tế, khi túi khí nổ, bạn sẽ nghe thấy tiếng nổ lớn và khói bụi trong cabin xe, điều này là bình thường. Khi các túi khí bung ra, bạn sẽ thấy chiếc xe như bị bao trùm trong làn khói. Song khói bụi này không hề độc hại mà đơn giản đó là hỗn hợp của bụi mịn và khí nitơ vô hại được sử dụng để làm cho túi khí bung nhanh hơn mà thôi.
Dưới đây là một số “truyền thuyết”
1. Phải thắt dây an toàn thì khi va chạm, túi khí mới bung
Sai. Mặc dù bạn phải thắt đai an toàn trong lúc lái xe (và cả khi ngồi trên xe người khác lái) để bảo vệ bản thân khỏi tác động của va chạm, túi khí vẫn sẽ hoạt động cho dù đai an toàn của bạn có được cài hay không. Cảm biến ở túi khí sẽ cảm nhận tốc độ và va chạm đột ngột trước khi điều khiển túi khí bung ra và chính nó sẽ quyết định kích hoạt túi khí nổ.
Sự thật là: Đèn ở túi khí sẽ cho bạn biết khi nào thì túi không hoạt động. Bạn hãy quan sát kỹ đèn túi khí trên bảng chỉ báo điều khiển của xe. Chiếc xe của bạn được trang bị cảm biến túi khí có tính năng liên tục giám sát hệ thống túi khí trong lúc bạn lái xe. Nếu bạn thấy đèn túi khí trên bảng đồng hồ vẫn sáng liên tục sau khi bạn khởi động xe, hay bạn không thấy đèn hoạt động chút nào, bạn cần nhanh chóng mang xe đến tiệm sửa để bảo đảm hệ thống túi khí luôn sẵn sàng hoạt động.
Hãy quan sát kỹ đèn báo túi khí trên bảng chỉ báo điều khiển của xe.
2. Bạn chẳng cần thắt đai an toàn khi đã có túi khí trên xe:
Sai. Mặc dù túi khí vẫn bung khi bạn không cài dây an toàn mà xảy ra va chạm, tuy nhiên, vai trò của đai an toàn cực kỳ quan trọng. Đai an toàn có tác dụng giữ cho những người ngồi trên xe luôn ở đúng vị trí, tư thế để từ đó túi khí có thể ngăn cơ thể người lái tiếp xúc với vô lăng, kính chắn gió và các chi tiết khác. Vì vậy, nếu bạn không thắt đai an toàn, bạn sẽ đối mặt với nguy cơ bị thương từ chính túi khí khi nó bung đột ngột trong thời gian quá ngắn (chưa tới 1 giây).
3. Cứ đâm trực diện đầu xe là túi khí trước phải nổ
Với bất kỳ vụ tai nạn va chạm trực diện nào, câu hỏi mà người Việt thường đặt ra là “túi khí có nổ không?”, và nếu túi khí không nổ, người ta thường chất vấn độ an toàn của chiếc xe đó. Thực tế, không phải trường hợp va chạm trực diện nào, túi khí cũng nổ.
Một trường hợp đâm nát đầu xe nhưng túi khí không nổ
Thông thường, nếu xe nhận thấy gia tốc dừng của xe đủ lớn, thường từ 2G trở lên, với G là gia tốc trọng trường, túi khí sẽ bung. Nếu gia tốc dừng của xe nhỏ hơn 2G, tức không quá đột ngột, túi khí sẽ không bung, vì lúc này chỉ cần dây an toàn là đủ bảo vệ người trên xe.
Điều này lý giải nguyên nhân vì sao một xe đang chạy 70 km/h, đâm vào xe trước chạy với tốc độ khoảng 50 km/h, đầu xe hỏng nặng, nhưng túi khí vẫn không bung. Chính là vì lúc này xe không dừng đột ngột so với tốc độ của xe đi trước, chưa kể người lái chủ động phanh giảm tốc. Ngược lại, chỉ chạy khoảng 50 km/h mà đâm thẳng vào tường không phản ứng gì từ phanh, túi khí sẽ bung lập tức.
Như vậy có nghĩa là túi khí chỉ bung khi thực sự cần thiết để bảo vệ người ngồi trên xe không va đạp vào phần cứng. Khi chưa đủ nguy hiểm mà túi khí bung như một cú đấm vào thẳng mặt, dễ gây choáng, ngoài ra chi phí thay thế túi khí mới cũng không phải nhỏ.
4. Khi đã có túi khí, cứ việc đặt trẻ con ở ghế trước và mọi thứ sẽ thật an toàn:
Như đã phân tích ở trên, trẻ em có nguy cơ bị thương nặng bởi túi khí ghế trước ― đặc biệt nếu đó là ghế cho trẻ nhỏ thiết kế kiểu rear-facing. Ủy ban NHTSA khuyến cáo nếu bắt buộc phải đặt con ở ghế trước, bạn nên đẩy lùi ghế ra sau xa nhất có thể. Và tuyệt đối không sử dụng ghế hoặc nôi theo kiểu quay về phía sau ở ghế trước, nhất là khi túi khí bên hông đã được kích hoạt sẵn sàng.
Khi buộc phải để con yêu ngồi ghế trước, hãy đẩy hết ghế về phía sau và thắt đai an toàn cho bé, để bé ngồi chắc chắn trong nôi hoặc ghế dành cho trẻ nhỏ, và tuyệt đối không để bé ngả người về phía trước.
Muốn biết cách giữ an toàn cho trẻ em khi ngồi trong xe, tham khảo TẠI ĐÂY
5. Ô tô nào cũng có túi khí
Sai. Bên trong một chiếc xe mới có nhiều dạng túi khí khác nhau như: túi khí hông, túi khí dạng rèm, và túi khí đầu gối. Tuy nhiên, luật pháp nước ta không yêu cầu tất cả các loại túi khí này, thậm chí có loại xe còn chẳng hề có túi khí. Bởi vậy trước khi bạn có ý định tậu một chiếc xe mới tinh hay đã qua sử dụng, hãy chắc chắn trên xe đã trang bị túi khí bằng cách kiểm tra tại một cửa hàng nào đó.
Những mẫu ô tô cao cấp thường trang bị rất nhiều túi khí để bảo vệ an toàn cho người ngồi trong xe
6. Túi khí nổ có khói bụi là túi khí lỗi và độc hại
Sai. Có lẽ nhiều người quá ám ảnh về scandal lỗi túi khí Takata dẫn đến những vụ thu hồi lớn xe lớn trên toàn cầu, dẫn đến luôn hoài nghi về túi khí. Thực tế, khi túi khí nổ, bạn sẽ nghe thấy tiếng nổ lớn và khói bụi trong cabin xe, điều này là bình thường. Khi các túi khí bung ra, bạn sẽ thấy chiếc xe như bị bao trùm trong làn khói. Song khói bụi này không hề độc hại mà đơn giản đó là hỗn hợp của bụi mịn và khí nitơ vô hại được sử dụng để làm cho túi khí bung nhanh hơn mà thôi.
Đi tìm lốp xe phù hợp nhất với từng loại thời tiết khác nhau
Theo đánh giá của Consumer Reports, Michelin Defender (lốp All-Season), Continental PureContact (Performance All-Season) và Michelin Ice XI3 (lốp mùa đông) là những lốp chất lượng tốt được kiểm định trong năm 2015. Tuy nhiên trên thực tế còn rất nhiều loại lốp chất lượng cao khác và nhiều loại trong số đó cho thấy khả năng “chống trọi” hiệu quả ở các điều kiện thời tiết khác nhau.
Mỗi loại lốp xe được thiết kế phù hợp với đặc thù khí hậu riêng. Hiểu rõ tính năng và đặc điểm từng loại lốp xe sẽ giúp bạn lựa chọn sản phẩm phù hợp với động cơ của mình.
Lốp xe là yếu tố quan trọng, thậm chí quyết định chuyến đi của bạn có an toàn và thuận lợi hay không. Mới đây tạp chí Consumer Reports – tạp chí tiêu dùng uy tín của Mỹ - vừa hoàn tất đánh giá 47 loại lốp xe All-Season (loại lốp dùng cho tất cả các mùa) và lốp Performance All-Season (lốp All-Season với hiệu suất phanh, vào cua và điều chỉnh hướng của tốt hơn). Các loại lốp này được nhận xét phù hợp với ôtô con, các mẫu crossover, minivan. Ngoài ra, tạp chí Consumer Reports cũng đánh giá thêm 21 model sản phẩm lốp mùa đông/lốp đi trên địa hình tuyết. Và thu thập thông tin ưu và nhược điểm của các loại lốp xe này trong các điều kiện thời tiết khác nhau.
Dưới đây là một số loại lốp đặc thù trong các điều kiện thời tiết, khí hậu khác nhau:
1. Lốp dừng tốt trên đường khô hoặc ướt:
Hầu hết các lốp All-Season và Performance All-Season hoạt động tốt trên vỉa hè khô hoặc ướt. Trong bài kiểm tra lốp dừng trên đường khô từ vận tốc 96 km/h, lốp All-Season của hãng Goodyear Eagle Sport lăn một quãng đường chỉ khoảng 36,6 m trước khi dừng lại.
Trong điều kiện đường trơn ướt, lốp Michelin Premier A/S (xếp loại tốc độ H) gây ấn tượng với quãng đường lăn chỉ 39,3 m trước khi dừng hẳn.
Lốp Michelin Premier A/S
Nhìn chung, các lốp xe mùa đông không dừng sớm trên các bề mặt khô hoặc ướt mà thường lăn đoạn đường dài hơn so với lốp All-Season. Bởi vậy dễ hiểu tại sao chiếc lốp lăn xa nhất trên đường khô hoặc ướt lại là một sản phẩm lốp mùa đông, lốp Toyo Observe Gsi-5. Sản phẩm này dừng từ tốc độ 96 km/h và lăn hành trình dài 51,2 m trên đường khô và 57,6 m trên địa hình ướt. Do đó, đừng chần chừ thay lốp mùa đông/lốp đi trên tuyết khi bạn không còn thấy tuyết rơi.
2. Lốp chống trượt nước:
Consumer Reports đánh giá các sản phẩm lốp chống trượt nước dựa trên tốc độ mà lốp đó bắt đầu trượt trên mặt nước nông. Kết quả cho thấy hầu hết các lốp All-Season và Performance All-Season đều chứng minh tính năng chống nước tốt, tuy nhiên lốp mùa đông không ổn định về chất lượng.
Được thiết kế với nhiều gai lốp khít và các rãnh nhỏ để “ăn” được vào địa hình tuyết và lăn trên bề mặt đóng băng, các sản phẩm lốp mùa đông bao gồm Nokian Hakkapeliitta R2 – bắt đầu trượt nước ở vận tốc tương đối thấp 72 km/h, và một vài sản phẩm khác tương đương như Michelin X-ICE XI3, Bridgestone Blizzak WS80, Dunlop Winter Maxx, và Continental WinterContact SI.
Trái lại, các lốp với gai lớn và nhiều rãnh hở như Firestone WinterForce lại chứng tỏ khả năng vượt trội hơn khi tiếp xúc mặt đường. Lốp Firestone chỉ bắt đầu có hiện tượng trượt nước với vận tốc ấn tượng 93 km/h, chỉ sau chiếc lốp ưu việt nhất – lốp Performance All-Season Nokian enTYRE 2.0 – đạt gần 95 km/h.
3. Lốp bám tuyết và dừng tốt trên mặt băng:
Một sự thật hiển nhiên là các lốp mùa đông/lốp đi trên tuyết sẽ giúp bạn chuyên chở hàng hóa, đặc biệt trong những ngày đông lạnh giá. Đứng đầu phải kể đến lốp Continental WinterContact SI. Sản phẩm lốp trên mẫu xe Camry này có khả năng tăng tốc từ 8 – 32 km/h chỉ ở quãng đường gần 18 m phủ ngập tuyết rơi, đối lập chiếc lốp bám tuyết kém nhất - GT Radial Champiro VP1 (xếp loại tốc độ T) – lăn 39,3 m để đạt vận tốc 32 km/h. Trong thí nghiệm phanh trên mặt băng từ 16 – 0 km/h, một lần nữa lốp mùa đông lại vượt qua thử thách với các sản phẩm nổi bật như lốp Nokian Hakkapeliitta R2 dừng lăn với quãng đường ngắn nhất 7,9 m và GT Radial Champiro VPI (xếp loại tốc độ T và H) dừng ở quãng đường 12,8 m tại giới hạn của đường băng.
4. Khả năng đáp ứng với tay lái của lốp
Các lốp xếp loại tốc độ V thuộc dòng Performance All-Season sẽ cho khả năng đáp ứng tốt hơn lốp xếp loại tốc độ H, đồng thời mang lại cảm giác lái chuẩn hơn, “bạo” hơn cho lái xe, song đôi khi các xu hướng này không thực sự rõ ràng bởi có quá nhiều loại lốp xe xuất hiện trên thị trường.
Lốp Michelin Defender sử dụng trên xe McLaren
Chẳng hạn như, trong bài kiểm tra đánh giá của Consumer Reports, lốp xếp loại tốc độ T Michelin Defender giữ vị trí đứng đầu trong số các lốp All-Season và Performance All-Season với tốc độ 84 km/h. Đây là sản phẩm lốp đạt tốc độ nhanh nhất trong số các loại lốp xe, song một số lốp All-Season và Performance All-Season khác cũng được đánh giá cao bởi đạt thành tích tương đương. Trong khi đó, một số lốp mùa đông khác thực sự không gây ấn tượng và hứng thú cho các tay lái như chiếc lốp Toyo Observe Gsi-5 chỉ đạt vận tốc 68,6 km/h.
Mỗi loại lốp xe được thiết kế phù hợp với đặc thù khí hậu riêng. Hiểu rõ tính năng và đặc điểm từng loại lốp xe sẽ giúp bạn lựa chọn sản phẩm phù hợp với động cơ của mình.
Lốp xe là yếu tố quan trọng, thậm chí quyết định chuyến đi của bạn có an toàn và thuận lợi hay không. Mới đây tạp chí Consumer Reports – tạp chí tiêu dùng uy tín của Mỹ - vừa hoàn tất đánh giá 47 loại lốp xe All-Season (loại lốp dùng cho tất cả các mùa) và lốp Performance All-Season (lốp All-Season với hiệu suất phanh, vào cua và điều chỉnh hướng của tốt hơn). Các loại lốp này được nhận xét phù hợp với ôtô con, các mẫu crossover, minivan. Ngoài ra, tạp chí Consumer Reports cũng đánh giá thêm 21 model sản phẩm lốp mùa đông/lốp đi trên địa hình tuyết. Và thu thập thông tin ưu và nhược điểm của các loại lốp xe này trong các điều kiện thời tiết khác nhau.
Dưới đây là một số loại lốp đặc thù trong các điều kiện thời tiết, khí hậu khác nhau:
1. Lốp dừng tốt trên đường khô hoặc ướt:
Hầu hết các lốp All-Season và Performance All-Season hoạt động tốt trên vỉa hè khô hoặc ướt. Trong bài kiểm tra lốp dừng trên đường khô từ vận tốc 96 km/h, lốp All-Season của hãng Goodyear Eagle Sport lăn một quãng đường chỉ khoảng 36,6 m trước khi dừng lại.
Trong điều kiện đường trơn ướt, lốp Michelin Premier A/S (xếp loại tốc độ H) gây ấn tượng với quãng đường lăn chỉ 39,3 m trước khi dừng hẳn.
Lốp Michelin Premier A/S
Nhìn chung, các lốp xe mùa đông không dừng sớm trên các bề mặt khô hoặc ướt mà thường lăn đoạn đường dài hơn so với lốp All-Season. Bởi vậy dễ hiểu tại sao chiếc lốp lăn xa nhất trên đường khô hoặc ướt lại là một sản phẩm lốp mùa đông, lốp Toyo Observe Gsi-5. Sản phẩm này dừng từ tốc độ 96 km/h và lăn hành trình dài 51,2 m trên đường khô và 57,6 m trên địa hình ướt. Do đó, đừng chần chừ thay lốp mùa đông/lốp đi trên tuyết khi bạn không còn thấy tuyết rơi.
2. Lốp chống trượt nước:
Consumer Reports đánh giá các sản phẩm lốp chống trượt nước dựa trên tốc độ mà lốp đó bắt đầu trượt trên mặt nước nông. Kết quả cho thấy hầu hết các lốp All-Season và Performance All-Season đều chứng minh tính năng chống nước tốt, tuy nhiên lốp mùa đông không ổn định về chất lượng.
Được thiết kế với nhiều gai lốp khít và các rãnh nhỏ để “ăn” được vào địa hình tuyết và lăn trên bề mặt đóng băng, các sản phẩm lốp mùa đông bao gồm Nokian Hakkapeliitta R2 – bắt đầu trượt nước ở vận tốc tương đối thấp 72 km/h, và một vài sản phẩm khác tương đương như Michelin X-ICE XI3, Bridgestone Blizzak WS80, Dunlop Winter Maxx, và Continental WinterContact SI.
Trái lại, các lốp với gai lớn và nhiều rãnh hở như Firestone WinterForce lại chứng tỏ khả năng vượt trội hơn khi tiếp xúc mặt đường. Lốp Firestone chỉ bắt đầu có hiện tượng trượt nước với vận tốc ấn tượng 93 km/h, chỉ sau chiếc lốp ưu việt nhất – lốp Performance All-Season Nokian enTYRE 2.0 – đạt gần 95 km/h.
3. Lốp bám tuyết và dừng tốt trên mặt băng:
Một sự thật hiển nhiên là các lốp mùa đông/lốp đi trên tuyết sẽ giúp bạn chuyên chở hàng hóa, đặc biệt trong những ngày đông lạnh giá. Đứng đầu phải kể đến lốp Continental WinterContact SI. Sản phẩm lốp trên mẫu xe Camry này có khả năng tăng tốc từ 8 – 32 km/h chỉ ở quãng đường gần 18 m phủ ngập tuyết rơi, đối lập chiếc lốp bám tuyết kém nhất - GT Radial Champiro VP1 (xếp loại tốc độ T) – lăn 39,3 m để đạt vận tốc 32 km/h. Trong thí nghiệm phanh trên mặt băng từ 16 – 0 km/h, một lần nữa lốp mùa đông lại vượt qua thử thách với các sản phẩm nổi bật như lốp Nokian Hakkapeliitta R2 dừng lăn với quãng đường ngắn nhất 7,9 m và GT Radial Champiro VPI (xếp loại tốc độ T và H) dừng ở quãng đường 12,8 m tại giới hạn của đường băng.
4. Khả năng đáp ứng với tay lái của lốp
Các lốp xếp loại tốc độ V thuộc dòng Performance All-Season sẽ cho khả năng đáp ứng tốt hơn lốp xếp loại tốc độ H, đồng thời mang lại cảm giác lái chuẩn hơn, “bạo” hơn cho lái xe, song đôi khi các xu hướng này không thực sự rõ ràng bởi có quá nhiều loại lốp xe xuất hiện trên thị trường.
Lốp Michelin Defender sử dụng trên xe McLaren
Chẳng hạn như, trong bài kiểm tra đánh giá của Consumer Reports, lốp xếp loại tốc độ T Michelin Defender giữ vị trí đứng đầu trong số các lốp All-Season và Performance All-Season với tốc độ 84 km/h. Đây là sản phẩm lốp đạt tốc độ nhanh nhất trong số các loại lốp xe, song một số lốp All-Season và Performance All-Season khác cũng được đánh giá cao bởi đạt thành tích tương đương. Trong khi đó, một số lốp mùa đông khác thực sự không gây ấn tượng và hứng thú cho các tay lái như chiếc lốp Toyo Observe Gsi-5 chỉ đạt vận tốc 68,6 km/h.
Túi khí xe hơi – lợi và hại thế nào
Ngoài ra, nghiên cứu cũng chỉ ra những phụ nữ thấp hoặc đang mang thai đối mặt với nguy cơ bị thương do túi khí cao hơn người khác bởi khoảng cách từ họ tới bảng điều khiển không vượt quá 25 cm. Bên cạnh đó, những phụ nữ vì lý do này hay lý do khác để cơ thể gần như chạm đỉnh vô lăng cũng sẽ gặp rủi ro từ các túi khí đã được bung. Các chuyên gia khuyên rằng, hãy tựa đúng cách và giữ khoảng cách trên 25 cm so với túi khí, bạn sẽ an toàn. “Nguy cơ bị thương nặng từ một túi khí phồng chỉ xảy đến khi bạn ngồi quá gần hoặc chạm đỉnh túi khí khi nó bắt đầu xẹp”, đây là cảnh báo của Brian O’Neil, chủ tịch Viện bảo hiểm an toàn đường bộ Hoa Kỳ. Brian cho biết thêm: “Lời khuyên rất đơn giản, hãy để lũ trẻ ở ghế sau và thắt đai an toàn cho cả gia đình”.
Túi khí không phải là đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người ngồi trong ô tô như nhiều người lầm tưởng. Túi khí cũng có 2 mặt lợi và hại và khi sử dụng nó, người dùng đều phải cân nhắc.
Khi nhắc tới túi khí, câu hỏi được quan tâm nhiều nhất đó là túi khí có thực sự an toàn? Các chuyên gia thì cho rằng vấn đề không chỉ đơn thuần như thế. Túi khí sẽ an toàn nếu bạn cài đai an toàn đúng cách và các con bạn ngồi ở ghế sau và được thắt đai an toàn cẩn thận. Nhưng trên thực tế nhiều người không làm theo chỉ dẫn này, và gặp nhiều vấn đề ngoài ý muốn. Trong số 62 ca tử nạn tại Mỹ do túi khí, hầu hết các nạn nhân đều không cài đai an toàn. Nên nhớ túi khí không phải là vật cứu hộ thần kỳ, song cũng không phải kẻ thù của bất cứ ai. Đây là thông điệp mà các chuyên gia Mỹ đưa ra trong cuộc thảo luận tuần trước về an toàn túi khí tại Bệnh viện nhi Philadelphia.
Hãy nhớ luôn luôn cài đai an toàn chắc chắn khi ngồi trong xe
An toàn túi khí là một phần quan trọng trong bài nghiên cứu gần đây được tiến hành bởi Flaura Winston, bác sỹ nhi khoa và kỹ sư y sinh học chuyên về các vấn đề an toàn trẻ em tại Bệnh viện nhi Philadelphia. Bác sỹ Winston đang chỉ đạo một nhóm các nhà nghiên cứu thực hiện nghiên cứu toàn diện đầu tiên về trẻ em trong các tai nạn xe hơi. Trên thực tế, có gần 50% các tai nạn xe hơi liên quan đến trẻ em. Được biết dự án nghiên cứu 5 năm được tài trợ bởi khoản trợ cấp 8,7 triệu USD của hãng bảo hiểm State Farm Insurance, Houston, Texas (Mỹ).
Theo tiến sỹ James Hedlund thuộc Ủy ban an toàn quốc gia trên đường cao tốc của Mỹ: “Chúng ta sẽ an toàn hơn nếu sử dụng túi khí, thay vì không có gì”. Ủy ban an toàn quốc gia trên đường cao tốc (NHTSA) là cơ quan quy định các vấn đề an toàn đối với các nhà sản xuất xe hơi. “Chúng ta cần trân trọng vai trò của túi khí”, Frances D. Bentz, giám đốc Hiệp hội khoa học động lực học Annapolis (Mỹ) nhận xét. Tổ chức này đã tiến hành 1.500 cuộc điều tra về tai nạn giao thông liên quan tới túi khí. Ngoại trừ các ca tử vong đáng tiếc xảy ra với trẻ em, có thể nói túi khí thực ra cứu được nhiều nạn nhân hơn là tước đi cuộc sống của họ.
Ủy ban NHTSA ước lượng trong giai đoạn từ năm 1986 đến tháng 2/2015, túi khí ôtô đã được bung ra khoảng 1,2 triệu lần, cứu sống 1.828 lái xe và hành khách. Bác sỹ Winston thuộc Viện nhi Philadelphia nhận định: “Tất cả chúng ta đều đang đi tìm câu trả lời cấp bách. Nhưng bản chất vấn đề này lại quá phức tạp. Ngay cả với các bác sỹ nhi khoa, không phải ai cũng nắm được số liệu cập nhật mới nhất về an toàn ôtô và do đó họ đưa ra lời khuyên không đúng cho các bậc phụ huynh”. Chẳng hạn như, nhiều bác sỹ không biết một nguyên tắc: không bao giờ đặt ghế trẻ em thiết kế theo kiểu rear-facing (lắp ghế trẻ em quay ngược về sau) ở phía trước ghế hành khách nếu ở đó đã có túi khí an toàn side airbag (loại túi để ở cả hai bên hông xe).
Ở ghế trẻ em kiểu rear-facing, đầu của em bé gần như chạm vào túi khí, và đó là nguyên nhân dẫn đến tử vong của 9 trẻ sơ sinh tại Mỹ liên quan đến túi khí, theo báo cáo của Ủy ban NHTSA. Nhiều cha mẹ cho rằng sẽ an toàn hơn nếu họ có thể để mắt đến con yêu trong khi đang lái xe, hơn là đặt con vào ghế sau. Nhưng thực tế đã chứng minh lũ trẻ an toàn hơn khi ngồi ở ghế sau.
Trẻ em phải được đặt ở ghế sau, thắt đai an toàn chắc chắn và đặt ngồi trong ghế tựa của trẻ nhỏ
Rủi ro xảy ra khi túi khí phồng và bạn ngồi quá gần vô lăng
Theo O’Neil, các nghiên cứu đã xác minh rằng túi khí được bung ít lực hơn sẽ ít gây nguy hiểm hơn cho cả người đang cài và không cài đai an toàn. Đó là lý do các hãng sản xuất ôtô giờ đây được cho phép và khuyến khích giảm lực bung túi khí khoảng 25-30%. Ủy ban NHTSA và ngành công nghiệp ôtô đang triển khai các bước tiếp theo để giảm rủi ro chấn thương do túi khí. Theo đó, tất cả xe mới đều phải dán nhãn cảnh báo nguy hiểm bị thương từ túi khí. Và các nhà sản xuất xe hơi có thể đặt các công tắc ngắt trong xe mà không phải sử dụng ghế sau. Chưa hết, các hãng xe đang thiết kế những “túi khí thông minh” bung ra theo mức độ tùy thuộc chiều cao và cân nặng của người ngồi trên xe.
Túi khí không phải là đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người ngồi trong ô tô như nhiều người lầm tưởng. Túi khí cũng có 2 mặt lợi và hại và khi sử dụng nó, người dùng đều phải cân nhắc.
Khi nhắc tới túi khí, câu hỏi được quan tâm nhiều nhất đó là túi khí có thực sự an toàn? Các chuyên gia thì cho rằng vấn đề không chỉ đơn thuần như thế. Túi khí sẽ an toàn nếu bạn cài đai an toàn đúng cách và các con bạn ngồi ở ghế sau và được thắt đai an toàn cẩn thận. Nhưng trên thực tế nhiều người không làm theo chỉ dẫn này, và gặp nhiều vấn đề ngoài ý muốn. Trong số 62 ca tử nạn tại Mỹ do túi khí, hầu hết các nạn nhân đều không cài đai an toàn. Nên nhớ túi khí không phải là vật cứu hộ thần kỳ, song cũng không phải kẻ thù của bất cứ ai. Đây là thông điệp mà các chuyên gia Mỹ đưa ra trong cuộc thảo luận tuần trước về an toàn túi khí tại Bệnh viện nhi Philadelphia.
Hãy nhớ luôn luôn cài đai an toàn chắc chắn khi ngồi trong xe
An toàn túi khí là một phần quan trọng trong bài nghiên cứu gần đây được tiến hành bởi Flaura Winston, bác sỹ nhi khoa và kỹ sư y sinh học chuyên về các vấn đề an toàn trẻ em tại Bệnh viện nhi Philadelphia. Bác sỹ Winston đang chỉ đạo một nhóm các nhà nghiên cứu thực hiện nghiên cứu toàn diện đầu tiên về trẻ em trong các tai nạn xe hơi. Trên thực tế, có gần 50% các tai nạn xe hơi liên quan đến trẻ em. Được biết dự án nghiên cứu 5 năm được tài trợ bởi khoản trợ cấp 8,7 triệu USD của hãng bảo hiểm State Farm Insurance, Houston, Texas (Mỹ).
Theo tiến sỹ James Hedlund thuộc Ủy ban an toàn quốc gia trên đường cao tốc của Mỹ: “Chúng ta sẽ an toàn hơn nếu sử dụng túi khí, thay vì không có gì”. Ủy ban an toàn quốc gia trên đường cao tốc (NHTSA) là cơ quan quy định các vấn đề an toàn đối với các nhà sản xuất xe hơi. “Chúng ta cần trân trọng vai trò của túi khí”, Frances D. Bentz, giám đốc Hiệp hội khoa học động lực học Annapolis (Mỹ) nhận xét. Tổ chức này đã tiến hành 1.500 cuộc điều tra về tai nạn giao thông liên quan tới túi khí. Ngoại trừ các ca tử vong đáng tiếc xảy ra với trẻ em, có thể nói túi khí thực ra cứu được nhiều nạn nhân hơn là tước đi cuộc sống của họ.
Ủy ban NHTSA ước lượng trong giai đoạn từ năm 1986 đến tháng 2/2015, túi khí ôtô đã được bung ra khoảng 1,2 triệu lần, cứu sống 1.828 lái xe và hành khách. Bác sỹ Winston thuộc Viện nhi Philadelphia nhận định: “Tất cả chúng ta đều đang đi tìm câu trả lời cấp bách. Nhưng bản chất vấn đề này lại quá phức tạp. Ngay cả với các bác sỹ nhi khoa, không phải ai cũng nắm được số liệu cập nhật mới nhất về an toàn ôtô và do đó họ đưa ra lời khuyên không đúng cho các bậc phụ huynh”. Chẳng hạn như, nhiều bác sỹ không biết một nguyên tắc: không bao giờ đặt ghế trẻ em thiết kế theo kiểu rear-facing (lắp ghế trẻ em quay ngược về sau) ở phía trước ghế hành khách nếu ở đó đã có túi khí an toàn side airbag (loại túi để ở cả hai bên hông xe).
Ở ghế trẻ em kiểu rear-facing, đầu của em bé gần như chạm vào túi khí, và đó là nguyên nhân dẫn đến tử vong của 9 trẻ sơ sinh tại Mỹ liên quan đến túi khí, theo báo cáo của Ủy ban NHTSA. Nhiều cha mẹ cho rằng sẽ an toàn hơn nếu họ có thể để mắt đến con yêu trong khi đang lái xe, hơn là đặt con vào ghế sau. Nhưng thực tế đã chứng minh lũ trẻ an toàn hơn khi ngồi ở ghế sau.
Trẻ em phải được đặt ở ghế sau, thắt đai an toàn chắc chắn và đặt ngồi trong ghế tựa của trẻ nhỏ
Rủi ro xảy ra khi túi khí phồng và bạn ngồi quá gần vô lăng
Theo O’Neil, các nghiên cứu đã xác minh rằng túi khí được bung ít lực hơn sẽ ít gây nguy hiểm hơn cho cả người đang cài và không cài đai an toàn. Đó là lý do các hãng sản xuất ôtô giờ đây được cho phép và khuyến khích giảm lực bung túi khí khoảng 25-30%. Ủy ban NHTSA và ngành công nghiệp ôtô đang triển khai các bước tiếp theo để giảm rủi ro chấn thương do túi khí. Theo đó, tất cả xe mới đều phải dán nhãn cảnh báo nguy hiểm bị thương từ túi khí. Và các nhà sản xuất xe hơi có thể đặt các công tắc ngắt trong xe mà không phải sử dụng ghế sau. Chưa hết, các hãng xe đang thiết kế những “túi khí thông minh” bung ra theo mức độ tùy thuộc chiều cao và cân nặng của người ngồi trên xe.
Lấy lý do giảm trọng lượng, nhiều hãng xe cắt bỏ cả lốp dự phòng
Theo báo cáo mới đây của Hiệp hội ôtô Mỹ (AAA), có đến 36% các mẫu xe thuộc model năm 2015 được bán ra thị trường không kèm lốp dự phòng. Một phần bởi các hãng ôtô muốn đẩy mạnh tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời tháo đi lốp dự phòng trên xe sẽ giúp giảm bớt 30 pounds (tương đương 13,6 kg) trọng lượng xe. Thay vào đó, thay thế lốp dự phòng trên xe bây giờ là lốp run-flat hoặc bộ đồ nghề vá lốp flat-tire khẩn cấp (gồm keo xịt và máy nén khí nhỏ).
Ngay cả chìa khóa xe bao giờ cũng đi kèm chìa “sơ cua”. Với lốp xe, phụ tùng quan trọng sống còn của xe, việc trang bị lốp dự phòng cho tình huống khẩn cấp là vô cùng cần thiết.
Bộ đồ nghề "vá" lốp tạm thời
Lốp run-flat là loại lốp xe có thể chạy được 80 km/h ngay cả khi đã bị xẹp. Loại lốp này được trang bị cho các xe BMW tại Việt Nam, Mercedes-Benz S-Class mới hoặc một vài mẫu xe cao cấp khác. Lốp run-flat khá tiện dụng, ngoài việc người lái xe không phải tự thay bánh xe, nhà sản xuất ô tô còn giảm được trọng lượng xe qua việc xe không phải chở theo lốp dự phòng và một số dụng cụ thay bánh, giúp tiết kiệm nhiên liệu.
Chiếc Rolls Royce Phantom được chủ xe cho đi offroad ở Đà Lạt mặc dù bị nứt lốp nghiêm trọng, nhưng vẫn chạy được thêm 80 km nữa, do đây là loại lốp runflat.
Lốp run-flat giúp kéo dài thời gian để bạn lái xe khỏi đoạn đường xấu tới nơi an toàn hơn hay cho phép chạy xe ở chế độ limp home (chạy tạm) hoặc lái xe tới một tiệm sửa xe địa phương để thay lốp. Tuy nhiên không phải lúc nào bạn cũng tìm được lốp để thay thế và chưa kể giá thành cao. Bộ đồ nghề bơm lốp flat-tire khẩn cấp thì chỉ là giải pháp “chống cháy” tạm thời và chỉ xử lý được các lỗ xì hơi nhỏ ở lốp. Bạn chớ nên tìm mọi cách vá víu các lỗ thủng, xì hơi ở mép lốp. Thay vào đó, cần nhanh chóng tìm sự trợ giúp từ các hiệu sửa xe ven đường.
Đừng ỉ lại hoàn toàn vào bộ đồ nghề bơm lốp khẩn cấp bởi nó có thể làm hỏng cảm biến theo dõi áp suất lốp xe
Hiệp hội ôtô Mỹ cũng cho hay, bộ đồ nghề bơm lốp không hẳn đã tốt, thậm chí còn làm hỏng bộ cảm biến theo dõi áp suất lốp xe.
Nếu bạn đang “săn lùng” một chiếc ôtô:
Khi bạn đang có ý định “tậu” một chiếc ôtô, hãy tìm hiểu liệu chiếc xe đó có được trang bị lốp dự phòng hay bộ đồ nghề bơm lốp khẩn cấp hay không. Trong nhiều trường hợp, kể cả lốp dự phòng không được bán kèm cùng với xe, thì nó cũng có sẵn ở các đại lý bán hàng. Và bạn cũng nên nhớ bộ keo xịt dự phòng không phải là giải pháp khôn ngoan bởi tính bất tiện và đắt đỏ của nó. Do đó không nên “trông mong” vào sản phẩm này từ các đại lý bán hàng sau một thời gian bạn sử dụng keo xịt lốp – vốn được trang bị trên xe để phục vụ thao tác sửa lốp.
Keo xịt lốp đôi khi cũng giống như cách “chữa cháy” tạm thời khi lốp xẹp hơi
Trên thực tế, thị trường đồ phụ trợ có vô số sản phẩm cho bạn lựa chọn. Hãy tìm mua các sản phẩm được chứng nhận an toàn đối với hệ thống theo dõi áp suất lốp (TPMS) và/hoặc là keo xịt lốp dạng hòa tan được trong nước bởi các keo xịt dạng này không bám lâu và không gây khó khăn cho quá trình lau chùi, rửa xe của bạn, và giúp tiết kiệm chi phí sửa xe định kỳ. Ngoài ra, hãy đọc kỹ hướng dẫn bảo quản keo xịt lốp bởi có một số loại keo không chịu được nhiệt độ cao trong xe vào mùa hè.
Cẩm nang bỏ túi của các lái xe:
Mọi lốp xe đều bị giảm áp suất theo thời gian sử dụng, và đó là lý do tại sao bạn phải kiểm tra phụ tùng thay thế như một phần quá trình kiểm tra áp suất lốp định kỳ hàng tháng. Nếu đã khá lâu bạn chưa kiểm tra lốp dự phòng, có thể đã đến lúc bạn nên nghĩ về việc thay thế lốp mới.
Nếu bạn đang lái một chiếc SUV, minivan, pickup (xe bán tải) với lốp dự phòng dưới gầm xe, hãy kiểm tra để chắc chắn các đai ốc, bulông, giá đỡ hay xích giữ lốp dự phòng này có thể được nới lỏng, và bạn có thể tháo lốp dự phòng này ra. Đôi khi bạn có thể cần một chút dầu bôi trơn để tháo các vít quá chặt.
Lốp dự phòng dưới gầm xe
Ngay cả khi lốp dự phòng được bảo quản trong hộp đựng thì các chi tiết bằng kim loại của hộp bảo quản vẫn có khả năng bị ăn mòn. Do đó hãy kiểm tra tất cả ốc vít, và mang lốp dự phòng ra ngoài để lau chùi bụi bẩn hoặc hơi ẩm nếu có. Bạn cũng đừng quên kiểm tra kích để chắc rằng nó vẫn hoạt động tốt, và bạn có trong tay tất cả vật dụng cần thiết để thao tác với kích, bên cạnh một chiếc cờ lê.
Lốp dự phòng được bảo quản trong “hộp đựng”
Nếu bạn chưa bao giờ thay lốp cho xe, hãy kiếm một nơi sạch sẽ, an toàn để đỗ xe và chuẩn bị đủ đồ nghề cần có để bắt đầu thao tác. Tham khảo sổ tay sử dụng ôtô, phần chăm sóc bảo dưỡng lốp xe và hướng dẫn thay lốp an toàn. Nếu xe của bạn tuổi thọ đã tương đối, bạn cần thay lốp – thậm chí phụ tùng lốp xe không dùng đến – sau 10 năm hoặc sớm hơn, theo khuyến cáo trong sổ tay hướng dẫn sử dụng.
Để kiểm tra tuổi thọ của lốp xe, hãy tra cứu mã ký hiệu lốp trên một hay cả hai mép vành lốp. Bạn sẽ thấy nó bắt đầu bằng dấu chấm và kết thúc với 4 chữ số trong đó 2 số đầu là tuần và 2 số sau là năm sản xuất. Chẳng hạn như mã ký hiệu lốp 2314 có nghĩa là lốp được sản xuất vào tuần thứ 23 của năm 2014. Nếu bạn được bán kèm bộ đồ nghề bơm lốp khẩn cấp, hãy kiểm tra hạn sử dụng. Thông thường các tay lái nên thay bộ đồ nghề này sau 4 đến 8 năm.
Lốp dự phòng dạng tháo rời dễ dàng
Ngay cả chìa khóa xe bao giờ cũng đi kèm chìa “sơ cua”. Với lốp xe, phụ tùng quan trọng sống còn của xe, việc trang bị lốp dự phòng cho tình huống khẩn cấp là vô cùng cần thiết.
Bộ đồ nghề "vá" lốp tạm thời
Lốp run-flat là loại lốp xe có thể chạy được 80 km/h ngay cả khi đã bị xẹp. Loại lốp này được trang bị cho các xe BMW tại Việt Nam, Mercedes-Benz S-Class mới hoặc một vài mẫu xe cao cấp khác. Lốp run-flat khá tiện dụng, ngoài việc người lái xe không phải tự thay bánh xe, nhà sản xuất ô tô còn giảm được trọng lượng xe qua việc xe không phải chở theo lốp dự phòng và một số dụng cụ thay bánh, giúp tiết kiệm nhiên liệu.
Chiếc Rolls Royce Phantom được chủ xe cho đi offroad ở Đà Lạt mặc dù bị nứt lốp nghiêm trọng, nhưng vẫn chạy được thêm 80 km nữa, do đây là loại lốp runflat.
Lốp run-flat giúp kéo dài thời gian để bạn lái xe khỏi đoạn đường xấu tới nơi an toàn hơn hay cho phép chạy xe ở chế độ limp home (chạy tạm) hoặc lái xe tới một tiệm sửa xe địa phương để thay lốp. Tuy nhiên không phải lúc nào bạn cũng tìm được lốp để thay thế và chưa kể giá thành cao. Bộ đồ nghề bơm lốp flat-tire khẩn cấp thì chỉ là giải pháp “chống cháy” tạm thời và chỉ xử lý được các lỗ xì hơi nhỏ ở lốp. Bạn chớ nên tìm mọi cách vá víu các lỗ thủng, xì hơi ở mép lốp. Thay vào đó, cần nhanh chóng tìm sự trợ giúp từ các hiệu sửa xe ven đường.
Đừng ỉ lại hoàn toàn vào bộ đồ nghề bơm lốp khẩn cấp bởi nó có thể làm hỏng cảm biến theo dõi áp suất lốp xe
Hiệp hội ôtô Mỹ cũng cho hay, bộ đồ nghề bơm lốp không hẳn đã tốt, thậm chí còn làm hỏng bộ cảm biến theo dõi áp suất lốp xe.
Nếu bạn đang “săn lùng” một chiếc ôtô:
Khi bạn đang có ý định “tậu” một chiếc ôtô, hãy tìm hiểu liệu chiếc xe đó có được trang bị lốp dự phòng hay bộ đồ nghề bơm lốp khẩn cấp hay không. Trong nhiều trường hợp, kể cả lốp dự phòng không được bán kèm cùng với xe, thì nó cũng có sẵn ở các đại lý bán hàng. Và bạn cũng nên nhớ bộ keo xịt dự phòng không phải là giải pháp khôn ngoan bởi tính bất tiện và đắt đỏ của nó. Do đó không nên “trông mong” vào sản phẩm này từ các đại lý bán hàng sau một thời gian bạn sử dụng keo xịt lốp – vốn được trang bị trên xe để phục vụ thao tác sửa lốp.
Keo xịt lốp đôi khi cũng giống như cách “chữa cháy” tạm thời khi lốp xẹp hơi
Trên thực tế, thị trường đồ phụ trợ có vô số sản phẩm cho bạn lựa chọn. Hãy tìm mua các sản phẩm được chứng nhận an toàn đối với hệ thống theo dõi áp suất lốp (TPMS) và/hoặc là keo xịt lốp dạng hòa tan được trong nước bởi các keo xịt dạng này không bám lâu và không gây khó khăn cho quá trình lau chùi, rửa xe của bạn, và giúp tiết kiệm chi phí sửa xe định kỳ. Ngoài ra, hãy đọc kỹ hướng dẫn bảo quản keo xịt lốp bởi có một số loại keo không chịu được nhiệt độ cao trong xe vào mùa hè.
Cẩm nang bỏ túi của các lái xe:
Mọi lốp xe đều bị giảm áp suất theo thời gian sử dụng, và đó là lý do tại sao bạn phải kiểm tra phụ tùng thay thế như một phần quá trình kiểm tra áp suất lốp định kỳ hàng tháng. Nếu đã khá lâu bạn chưa kiểm tra lốp dự phòng, có thể đã đến lúc bạn nên nghĩ về việc thay thế lốp mới.
Nếu bạn đang lái một chiếc SUV, minivan, pickup (xe bán tải) với lốp dự phòng dưới gầm xe, hãy kiểm tra để chắc chắn các đai ốc, bulông, giá đỡ hay xích giữ lốp dự phòng này có thể được nới lỏng, và bạn có thể tháo lốp dự phòng này ra. Đôi khi bạn có thể cần một chút dầu bôi trơn để tháo các vít quá chặt.
Lốp dự phòng dưới gầm xe
Ngay cả khi lốp dự phòng được bảo quản trong hộp đựng thì các chi tiết bằng kim loại của hộp bảo quản vẫn có khả năng bị ăn mòn. Do đó hãy kiểm tra tất cả ốc vít, và mang lốp dự phòng ra ngoài để lau chùi bụi bẩn hoặc hơi ẩm nếu có. Bạn cũng đừng quên kiểm tra kích để chắc rằng nó vẫn hoạt động tốt, và bạn có trong tay tất cả vật dụng cần thiết để thao tác với kích, bên cạnh một chiếc cờ lê.
Lốp dự phòng được bảo quản trong “hộp đựng”
Nếu bạn chưa bao giờ thay lốp cho xe, hãy kiếm một nơi sạch sẽ, an toàn để đỗ xe và chuẩn bị đủ đồ nghề cần có để bắt đầu thao tác. Tham khảo sổ tay sử dụng ôtô, phần chăm sóc bảo dưỡng lốp xe và hướng dẫn thay lốp an toàn. Nếu xe của bạn tuổi thọ đã tương đối, bạn cần thay lốp – thậm chí phụ tùng lốp xe không dùng đến – sau 10 năm hoặc sớm hơn, theo khuyến cáo trong sổ tay hướng dẫn sử dụng.
Để kiểm tra tuổi thọ của lốp xe, hãy tra cứu mã ký hiệu lốp trên một hay cả hai mép vành lốp. Bạn sẽ thấy nó bắt đầu bằng dấu chấm và kết thúc với 4 chữ số trong đó 2 số đầu là tuần và 2 số sau là năm sản xuất. Chẳng hạn như mã ký hiệu lốp 2314 có nghĩa là lốp được sản xuất vào tuần thứ 23 của năm 2014. Nếu bạn được bán kèm bộ đồ nghề bơm lốp khẩn cấp, hãy kiểm tra hạn sử dụng. Thông thường các tay lái nên thay bộ đồ nghề này sau 4 đến 8 năm.
Lốp dự phòng dạng tháo rời dễ dàng
5 bước giúp xe sẵn sàng đối phó cùng với "gió lạnh đầu mùa" bạn có thể tự làm
5 lưu ý sau đây sẽ giúp bạn hạn chế tình trạng xế hộp bỗng nhiên “dở chứng” trong thời tiết giá lạnh.
Những đợt lạnh cắt da cắt thịt, những cơn mưa phùn dầm dề trong mùa đông có thể mang đến nhiều nguy cơ tiềm ẩn cho xế cưng của bạn.
Kiểm tra dưới nắp ca-pô
Hãy mở nắp ca-pô và dành thời gian kiểm tra thật kĩ lưỡng. Thực tế, dù không phải là một kĩ sư, bạn hoàn toàn có thể dễ dàng phát hiện ra những điểm bất thường như rò rỉ, dây điện bị đứt, ống dẫn bị nứt, hoặc tiếng ồn, mùi lạ khi động cơ hoạt động.
Ngoài ra, bạn cũng cần để ý loại bỏ các chất bẩn, lá khô, cành cây vụn bị kẹt. Đặc biệt lưu ý khả năng chuột làm tổ trong các vị trí hiểm trên xe. Nếu thấy có dấu hiệu của chuột, tốt nhất bạn nên mang xe ra gara để kiểm tra tổng thể để nhanh chóng phát hiện các bộ phận bị chúng gặm hỏng.
Một lưu ý nhỏ, khi kiểm tra dưới nắp ca-pô, bạn nên mặc quần áo gọn gàng, tránh trường hợp cà-vạt, khăn hay vạt áo bị mắc kẹt trong các chi tiết máy. Cũng cần cẩn thận để tránh bị bỏng do các bộ phận dưới nắp ca-pô tỏa nhiệt lượng khá cao khi xe hoạt động.
Đảm bảo ắc-quy luôn đầy
Thời tiết lạnh có thể gây ảnh hưởng đến các thành phần hóa học trong ắc-quy, vì vậy, đừng bỏ qua ắc-quy trong danh sách các bộ phận cần phải lưu ý. Tuy nhiên, khó có thể kiểm tra ắc-quy bằng mắt thường, do đó, bạn nên mang xe đến gara. Thợ sửa chữa ô tô cũng sẽ giúp bạn loại bỏ rỉ sét ở các cực ắc-quy, vốn là nguyên nhân làm giảm sự tiếp xúc giữa ắc-quy và mô-tơ khởi động.
Thông thường, chi phí cho việc kiểm tra và bảo dưỡng ắc-quy không hề tốn kém.
Nếu bạn vẫn muốn tự mình lo liệu, hãy nhớ đeo găng tay cao su, sử dụng dụng cụ bảo vệ mắt, tháo đồ trang sức. Nhỏ dung dịch baking soda và nước vào chỗ rỉ sét (đừng lo lắng nếu thấy hiện tượng sùi bọt, đây là phản ứng bình thường), đợi 1-2 phút, sau đó dùng bàn chải cũ chà sạch. Lưu ý, việc tháo ắc-quy có thể sẽ kích hoạt hệ thống báo động của xe và xóa chế độ radio đã cài đặt.
Kiểm tra lốp xe
Các chuyên gia đều khuyên người sử dụng ô tô kiểm tra áp suất lốp thường xuyên 1 tháng/ 1 lần. Đặc biệt là trong mùa đông, khi nhiệt độ lạnh có thể làm giảm áp suất lốp xe. Thông số tiêu chuẩn của lốp xe do nhà sản xuất quy định thường được dán ở cánh cửa lái của xe.
Một mẹo nhỏ là bạn có thể sử dụng đồng 25 cent của Mỹ để kiểm tra độ sâu của ta-lông lốp. Quay ngược đồng xu và chèn vào các điểm khác nhau của rãnh lốp. Nếu đồng xu không ngập sâu nghĩa là lốp đã mòn và cần được thay thế.
Kiểm tra đèn và cần gạt nước
Tầm nhìn hạn chế là nguyên nhân của 80% các vụ tai nạn ô tô. Vì vậy, các chuyên gia khuyên bạn nên thay cần gạt nước 6 tháng một lần.
Đèn pha, đèn hậu, đèn tín hiệu, đèn phanh cũng cần được kiểm tra chu đáo. Trời mùa đông thường âm u, nhiều sương mù, vì thế, bạn cần chắc chắn rằng đèn xe không bị hỏng. Điều này cực kì quan trọng đối với sự an toàn của bạn khi lưu thông trên đường.
Kiểm tra nước rửa kính
Đừng coi thường tầm quan trọng của nước rửa kính. Nước rửa kính có thể giúp ngăn ngừa sương, bụi bẩn, dầu mỡ bám trên kính chắn gió, giải phóng tầm nhìn cho người lái. Do đó, hãy luôn kiểm tra để đảm bảo nước rửa kính không bị cạn. Cũng đừng ngại ngần chi thêm tiền cho những loại nước rửa xịn.
Những đợt lạnh cắt da cắt thịt, những cơn mưa phùn dầm dề trong mùa đông có thể mang đến nhiều nguy cơ tiềm ẩn cho xế cưng của bạn.
Kiểm tra dưới nắp ca-pô
Hãy mở nắp ca-pô và dành thời gian kiểm tra thật kĩ lưỡng. Thực tế, dù không phải là một kĩ sư, bạn hoàn toàn có thể dễ dàng phát hiện ra những điểm bất thường như rò rỉ, dây điện bị đứt, ống dẫn bị nứt, hoặc tiếng ồn, mùi lạ khi động cơ hoạt động.
Ngoài ra, bạn cũng cần để ý loại bỏ các chất bẩn, lá khô, cành cây vụn bị kẹt. Đặc biệt lưu ý khả năng chuột làm tổ trong các vị trí hiểm trên xe. Nếu thấy có dấu hiệu của chuột, tốt nhất bạn nên mang xe ra gara để kiểm tra tổng thể để nhanh chóng phát hiện các bộ phận bị chúng gặm hỏng.
Một lưu ý nhỏ, khi kiểm tra dưới nắp ca-pô, bạn nên mặc quần áo gọn gàng, tránh trường hợp cà-vạt, khăn hay vạt áo bị mắc kẹt trong các chi tiết máy. Cũng cần cẩn thận để tránh bị bỏng do các bộ phận dưới nắp ca-pô tỏa nhiệt lượng khá cao khi xe hoạt động.
Đảm bảo ắc-quy luôn đầy
Thời tiết lạnh có thể gây ảnh hưởng đến các thành phần hóa học trong ắc-quy, vì vậy, đừng bỏ qua ắc-quy trong danh sách các bộ phận cần phải lưu ý. Tuy nhiên, khó có thể kiểm tra ắc-quy bằng mắt thường, do đó, bạn nên mang xe đến gara. Thợ sửa chữa ô tô cũng sẽ giúp bạn loại bỏ rỉ sét ở các cực ắc-quy, vốn là nguyên nhân làm giảm sự tiếp xúc giữa ắc-quy và mô-tơ khởi động.
Thông thường, chi phí cho việc kiểm tra và bảo dưỡng ắc-quy không hề tốn kém.
Nếu bạn vẫn muốn tự mình lo liệu, hãy nhớ đeo găng tay cao su, sử dụng dụng cụ bảo vệ mắt, tháo đồ trang sức. Nhỏ dung dịch baking soda và nước vào chỗ rỉ sét (đừng lo lắng nếu thấy hiện tượng sùi bọt, đây là phản ứng bình thường), đợi 1-2 phút, sau đó dùng bàn chải cũ chà sạch. Lưu ý, việc tháo ắc-quy có thể sẽ kích hoạt hệ thống báo động của xe và xóa chế độ radio đã cài đặt.
Kiểm tra lốp xe
Các chuyên gia đều khuyên người sử dụng ô tô kiểm tra áp suất lốp thường xuyên 1 tháng/ 1 lần. Đặc biệt là trong mùa đông, khi nhiệt độ lạnh có thể làm giảm áp suất lốp xe. Thông số tiêu chuẩn của lốp xe do nhà sản xuất quy định thường được dán ở cánh cửa lái của xe.
Một mẹo nhỏ là bạn có thể sử dụng đồng 25 cent của Mỹ để kiểm tra độ sâu của ta-lông lốp. Quay ngược đồng xu và chèn vào các điểm khác nhau của rãnh lốp. Nếu đồng xu không ngập sâu nghĩa là lốp đã mòn và cần được thay thế.
Kiểm tra đèn và cần gạt nước
Tầm nhìn hạn chế là nguyên nhân của 80% các vụ tai nạn ô tô. Vì vậy, các chuyên gia khuyên bạn nên thay cần gạt nước 6 tháng một lần.
Đèn pha, đèn hậu, đèn tín hiệu, đèn phanh cũng cần được kiểm tra chu đáo. Trời mùa đông thường âm u, nhiều sương mù, vì thế, bạn cần chắc chắn rằng đèn xe không bị hỏng. Điều này cực kì quan trọng đối với sự an toàn của bạn khi lưu thông trên đường.
Kiểm tra nước rửa kính
Đừng coi thường tầm quan trọng của nước rửa kính. Nước rửa kính có thể giúp ngăn ngừa sương, bụi bẩn, dầu mỡ bám trên kính chắn gió, giải phóng tầm nhìn cho người lái. Do đó, hãy luôn kiểm tra để đảm bảo nước rửa kính không bị cạn. Cũng đừng ngại ngần chi thêm tiền cho những loại nước rửa xịn.
11 mẫu xe hơi vừa an toàn lại vừa hợp túi tiền
An toàn giao thông là vấn đề muôn thuở trong cuộc sống hiện đại ngày nay. Từ các dòng xe thể thao cho tới các phương tiện 7 chỗ, đâu là mẫu xe an toàn nhất bạn có thể yên tâm “gửi gắm” tính mạng mình? Viện bảo hiểm an toàn đường bộ Mỹ (IIHS) mới đây vừa công bố một hệ thống đánh giá toàn diện nhằm gợi ý cho các khách hàng về các mẫu xe được cho là phù hợp túi tiền và an toàn nhất hiện nay, cũng như các biện pháp phòng ngừa để giảm thiểu rủi ro tai nạn.
11 mẫu xe dưới đây có thể là gợi ý hay cho các khách hàng tìm kiếm một chiếc xe có khả năng bảo vệ an toàn tốt cho người ngồi trong xe theo đánh giá của IIHS, lại có giá cả hợp túi tiền.
Theo đó, các mẫu xe theo đánh giá của IIHS không chỉ có khả năng chịu va chạm lớn mà còn phải chứng minh khả năng phòng tránh tối đa những cú va chạm xảy đến ở khu vực phía trước xe. Phần đầu xe là nơi “nhạy cảm” trước mỗi vụ va chạm, tai nạn giao thông, do vậy một chiếc xe tốt là một chiếc xe có khả năng nhận biết và dừng kịp thời trong các bài kiểm tra khả năng phòng tránh va chạm ở vận tốc chậm (19 km/h) và vận tốc nhanh (40 km/h).
Dưới đây là danh sách 11 mẫu xe phù hợp túi tiền và có độ an toàn cao theo đánh giá của IIHS:
1. Honda CR-V touring
Honda CRV đồng thời còn được bình chọn là mẫu SUV của năm 2015 bởi trang tin Motor Trend, trang tin về xe hơi uy tín của Mỹ. Trên thực tế, Honda CR-V không còn là cái tên xa lạ bởi ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu, nội thất đa năng và nhiều tính năng nổi bật khác. Thực ra thì không phải tất cả các dòng CR-V đều tối ưu hóa về mặt bảo vệ an toàn, nếu muốn lựa chọn một chiếc CR-V an toàn hoàn hảo, hãy chọn bản Touring.
Honda CR-V Touring 2015 dẫn động cầu trước (FWD) có giá bán lẻ 32.525 USD bao gồm phí vận chuyển. Tất cả các trang bị an toàn đều được tích hợp tiêu chuẩn, do vậy bạn không cần phải tốn tiền để lắp thêm. Honda CR-V trang bị phanh tự động có thể tự kích hoạt phanh “chết” trước khi va chạm trực diện với vật khác rất hiệu quả ở vận tốc 19 km/h, song nếu chạy lên tốc độ 40 km/h, phanh xe tự động sẽ không thể giúp xe dừng được mà chỉ hãm tốc giúp bạn.
2. Mitsubishi Outlander:
Hiện tại, một mẫu Mitsubishi Outlander phiên bản 2015 có giá khoảng 31.145 USD, “mềm” hơn Honda CR-V, song hệ thống giảm va chạm trước được tính giá riêng – khoảng 6.100 USD. Ngoài ra Mitsubishi Outlander còn được trang bị hệ thống thiết bị an toàn rất đầy đủ và được xếp hạng xe An toàn đáng lựa chọn TSP+ (Top Safety Pick) theo đánh giá của IIHS.
Tương tự Honda CR-V, Mitsubishi Outlander “ghi điểm” với hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp hoạt động tốt ở các thử nghiệm chống va chạm trước hoặc sau ở tốc độ thấp.
3. Subaru Forester:
Thêm một cái tên trong danh sách xe an toàn giá rẻ của IIHS, Subaru Forester phiên bản 2015. Với hệ thống an toàn EyeSight, mẫu crossover cỡ nhỏ này không những “rẻ” nhất theo đánh giá của IIHS (27.240 USD) mà còn là một trong những chiếc xe an toàn nhất. Subaru Forester có thể dừng hoàn toàn và tránh được va chạm trong cả hai tình huống tốc độ chậm và nhanh ở thử nghiệm tránh va chạm trước.
Subaru Forester Premium được trang bị động cơ 4 xylanh 2,5L sử dụng công nghệ EyeSight và All-Weather package - có giá thành khoảng 1.295 USD – là sự lựa chọn khôn ngoan nếu bạn đang tìm kiếm một mẫu xe an toàn.
4. Honda Pilot:
Thêm một sản phẩm khác của Honda, Honda Pilot, được trang Motor Trend đánh giá cao. Nếu bạn ao ước có thể vi vu đó đây cùng toàn thể gia đình thì một chiếc Honda Pilot EX phiên bản 2016 là sự lựa chọn hợp lý. Xe sử dụng cảm biến Honda Sensing (công nghệ an toàn chủ chốt) và có giá 34.310 USD, chỉ chênh 1.785 USD so với Honda CR-V. Chiếc xe cũng gây ấn tượng trong thử nghiệm tránh va chạm trước tốc độ thấp, tuy nhiên khả năng giảm tốc độ của phanh tự động kém hơn Honda CR-V.
5. Toyota Sienna:
Với những tay lái tự tin vào khả năng làm chủ một mẫu minivan thì Toyota Sienna phiên bản 2015 có thể là gợi ý sáng suốt. Với mức giá 48.200 USD, phiên bản Sienna Premium có thể gây băn khoăn cho nhiều người bởi sử dụng công nghệ Limited Advanced Technology có giá 1.800 USD và yêu cầu màu sơn Blizzard Pearl 395 USD. Tuy nhiên, mức độ an toàn của mẫu minivan 7 chỗ này là ưu điểm để bạn “quên” đi giá thành khá cao trên. Hệ thống tránh va chạm trước gần như bảo đảm giảm nguy cơ va chạm trước và xe giảm tốc độ tác động khoảng 14 km/h trong kiểm tra tốc độ thấp và 11 km/h ở bài kiểm tra tốc độ cao.
6. Subaru WRX:
Subaru WRX phiên bản 2016 là niềm tự hào của nhiều tay lái mê xe thể thao. Động cơ “gói gọn” trong khung gầm Impreza, tay phanh cải biến và sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD. Một mẫu Subaru WRX phiên bản hạn chế trang bị hộp số tự động vô cấp sẽ “lấy” của bạn thêm khoảng 4.095 USD cho toàn bộ các dịch vụ kèm theo như thiết bị âm thanh hiện đại, hệ thống dẫn hướng, và công nghệ an toàn EyeSight, nâng tổng giá trị xe lên 36.485 USD. Bên cạnh đó, Subaru WRX 2016 vượt qua các thử thách tránh va chạm trước tốc độ thấp và cao dễ dàng với khả năng dừng hoàn toàn và tránh va chạm ở vận tốc 19 km/h và 40 km/h.
7. Volkswagen GTI:
Mẫu xe tiếp theo trong danh sách các mẫu xe của năm 2015 trên trang Motor Trend thuộc về Volkswagen Golf, còn được gọi là Volkswagen GTI. Để sở hữu mẫu Volkswagen GTI phiên bản 2016 với thiết kế 4 cửa, hộp số tự động ly hợp kép (DSG) và hệ thống hỗ trợ lái xe Driver Assistance (có mức giá 1.495 USD), bạn cần chi tổng cộng 32.040 USD.
Mẫu GTI này của Volkswagen cũng chiến thắng thử thách kiểm tra tránh va chạm trước, với khả năng phanh tự động hiệu quả từ 16 km/h. Tuy nhiên ở thử nghiệm tốc độ cao 40 km/h, chiếc xe đáp ứng “khiêm tốn” hơn. Do vậy, hãy luôn thật tập trung mỗi khi bạn muốn tăng tốc trên một chiếc Volkswagen GTI.
8. Toyota Prius:
Toyota Prius vẫn luôn được biết đến là mẫu hatchback hybrid tiết kiệm nhiên liệu, nhưng đây còn là một trong những mẫu xe an toàn nhất theo đánh giá của IIHS. Theo đó, một chiếc Toyota Prius Five phiên bản 2015 cao cấp có giá 35.160 USD với 4.320 USD để chi trả cho công nghệ Advanced Technology package – chứa hệ thống phòng vệ chống va chạm phía trước mới.
9. Lexus CT 200H:
Lexus CT 200h là mẫu hybrid lý tưởng cho những ai muốn sở hữu một chiếc xe sang trọng, tiện lợi song không nhất thiết phải là sản phẩm của các hãng ôtô Đức hoặc Mỹ. Đây là giải pháp hợp lý nếu bạn đang tìm kiếm một phương tiện đáp ứng các tiêu chuẩn xe hybrid. Xe có mức giá tổng cộng 38.885 USD với cửa kính nóc, các thiết bị Luxury package, màn hình hiển thị và âm thanh Lexus Display Audio và đặc biệt hệ thống phòng vệ trước va chạm có giá 1.500 USD. Đừng ngần ngại đầu tư khoản tiền này bởi bạn có thể yên tâm với hệ thống phanh chắc chắn, tránh rủi ro va chạm các phương tiện khác, và khả năng giảm tốc độ tác động 11 km/h trong kiểm tra tránh va chạm ở vận tốc 19 km/h và giảm 10 km/h trong kiểm tra ở vận tốc 40 km/h.
10. Scion Ia Sedan:
Mẫu sedan mới của Scion, Scion iA, cũng được lọt vào danh sách các mẫu xe rẻ và an toàn của IIHS. Tương tự các phiên bản trước đây của Scion, Scion iA sedan được thiết kế với cấp độ xe hiện đại, và được bán lẻ với giá 16.495 USD bao gồm: hệ thống phòng vệ trước va chạm tốc độ thấp, giúp xe tránh va chạm trong bài kiểm tra tốc độ thấp. Trong bài kiểm tra tốc độ cao 40 km/h, bạn cũng sẽ cảm thấy hài lòng với mẫu sedan thuộc dòng subcompact (xe nhỏ tiết kiệm) này.
11. Subaru Impreza:
Đôi khi bạn cũng nên chi mạnh tay một chút để sở hữu một chiếc xe thực sự “đáng đồng tiền”. Chẳng hạn như mẫu Subaru Impreza 25.885 USD. Chênh 9.390 USD so với Scion iA sedan song đó là bởi Subaru Impreza được lắp hệ thống phòng vệ trước va chạm và công nghệ EyeSight, cho phép xe tránh va chạm ở cả tốc độ thấp và cao. Subaru Impreza phiên bản lớn hơn sẽ mang lại không gian rộng rãi hơn cho hành khách trên xe song cốp chứa đồ không thoải mái như phiên bản subcompact.
11 mẫu xe dưới đây có thể là gợi ý hay cho các khách hàng tìm kiếm một chiếc xe có khả năng bảo vệ an toàn tốt cho người ngồi trong xe theo đánh giá của IIHS, lại có giá cả hợp túi tiền.
Theo đó, các mẫu xe theo đánh giá của IIHS không chỉ có khả năng chịu va chạm lớn mà còn phải chứng minh khả năng phòng tránh tối đa những cú va chạm xảy đến ở khu vực phía trước xe. Phần đầu xe là nơi “nhạy cảm” trước mỗi vụ va chạm, tai nạn giao thông, do vậy một chiếc xe tốt là một chiếc xe có khả năng nhận biết và dừng kịp thời trong các bài kiểm tra khả năng phòng tránh va chạm ở vận tốc chậm (19 km/h) và vận tốc nhanh (40 km/h).
Dưới đây là danh sách 11 mẫu xe phù hợp túi tiền và có độ an toàn cao theo đánh giá của IIHS:
1. Honda CR-V touring
Honda CRV đồng thời còn được bình chọn là mẫu SUV của năm 2015 bởi trang tin Motor Trend, trang tin về xe hơi uy tín của Mỹ. Trên thực tế, Honda CR-V không còn là cái tên xa lạ bởi ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu, nội thất đa năng và nhiều tính năng nổi bật khác. Thực ra thì không phải tất cả các dòng CR-V đều tối ưu hóa về mặt bảo vệ an toàn, nếu muốn lựa chọn một chiếc CR-V an toàn hoàn hảo, hãy chọn bản Touring.
Honda CR-V Touring 2015 dẫn động cầu trước (FWD) có giá bán lẻ 32.525 USD bao gồm phí vận chuyển. Tất cả các trang bị an toàn đều được tích hợp tiêu chuẩn, do vậy bạn không cần phải tốn tiền để lắp thêm. Honda CR-V trang bị phanh tự động có thể tự kích hoạt phanh “chết” trước khi va chạm trực diện với vật khác rất hiệu quả ở vận tốc 19 km/h, song nếu chạy lên tốc độ 40 km/h, phanh xe tự động sẽ không thể giúp xe dừng được mà chỉ hãm tốc giúp bạn.
2. Mitsubishi Outlander:
Hiện tại, một mẫu Mitsubishi Outlander phiên bản 2015 có giá khoảng 31.145 USD, “mềm” hơn Honda CR-V, song hệ thống giảm va chạm trước được tính giá riêng – khoảng 6.100 USD. Ngoài ra Mitsubishi Outlander còn được trang bị hệ thống thiết bị an toàn rất đầy đủ và được xếp hạng xe An toàn đáng lựa chọn TSP+ (Top Safety Pick) theo đánh giá của IIHS.
Tương tự Honda CR-V, Mitsubishi Outlander “ghi điểm” với hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp hoạt động tốt ở các thử nghiệm chống va chạm trước hoặc sau ở tốc độ thấp.
3. Subaru Forester:
Thêm một cái tên trong danh sách xe an toàn giá rẻ của IIHS, Subaru Forester phiên bản 2015. Với hệ thống an toàn EyeSight, mẫu crossover cỡ nhỏ này không những “rẻ” nhất theo đánh giá của IIHS (27.240 USD) mà còn là một trong những chiếc xe an toàn nhất. Subaru Forester có thể dừng hoàn toàn và tránh được va chạm trong cả hai tình huống tốc độ chậm và nhanh ở thử nghiệm tránh va chạm trước.
Subaru Forester Premium được trang bị động cơ 4 xylanh 2,5L sử dụng công nghệ EyeSight và All-Weather package - có giá thành khoảng 1.295 USD – là sự lựa chọn khôn ngoan nếu bạn đang tìm kiếm một mẫu xe an toàn.
4. Honda Pilot:
Thêm một sản phẩm khác của Honda, Honda Pilot, được trang Motor Trend đánh giá cao. Nếu bạn ao ước có thể vi vu đó đây cùng toàn thể gia đình thì một chiếc Honda Pilot EX phiên bản 2016 là sự lựa chọn hợp lý. Xe sử dụng cảm biến Honda Sensing (công nghệ an toàn chủ chốt) và có giá 34.310 USD, chỉ chênh 1.785 USD so với Honda CR-V. Chiếc xe cũng gây ấn tượng trong thử nghiệm tránh va chạm trước tốc độ thấp, tuy nhiên khả năng giảm tốc độ của phanh tự động kém hơn Honda CR-V.
5. Toyota Sienna:
Với những tay lái tự tin vào khả năng làm chủ một mẫu minivan thì Toyota Sienna phiên bản 2015 có thể là gợi ý sáng suốt. Với mức giá 48.200 USD, phiên bản Sienna Premium có thể gây băn khoăn cho nhiều người bởi sử dụng công nghệ Limited Advanced Technology có giá 1.800 USD và yêu cầu màu sơn Blizzard Pearl 395 USD. Tuy nhiên, mức độ an toàn của mẫu minivan 7 chỗ này là ưu điểm để bạn “quên” đi giá thành khá cao trên. Hệ thống tránh va chạm trước gần như bảo đảm giảm nguy cơ va chạm trước và xe giảm tốc độ tác động khoảng 14 km/h trong kiểm tra tốc độ thấp và 11 km/h ở bài kiểm tra tốc độ cao.
6. Subaru WRX:
Subaru WRX phiên bản 2016 là niềm tự hào của nhiều tay lái mê xe thể thao. Động cơ “gói gọn” trong khung gầm Impreza, tay phanh cải biến và sử dụng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD. Một mẫu Subaru WRX phiên bản hạn chế trang bị hộp số tự động vô cấp sẽ “lấy” của bạn thêm khoảng 4.095 USD cho toàn bộ các dịch vụ kèm theo như thiết bị âm thanh hiện đại, hệ thống dẫn hướng, và công nghệ an toàn EyeSight, nâng tổng giá trị xe lên 36.485 USD. Bên cạnh đó, Subaru WRX 2016 vượt qua các thử thách tránh va chạm trước tốc độ thấp và cao dễ dàng với khả năng dừng hoàn toàn và tránh va chạm ở vận tốc 19 km/h và 40 km/h.
7. Volkswagen GTI:
Mẫu xe tiếp theo trong danh sách các mẫu xe của năm 2015 trên trang Motor Trend thuộc về Volkswagen Golf, còn được gọi là Volkswagen GTI. Để sở hữu mẫu Volkswagen GTI phiên bản 2016 với thiết kế 4 cửa, hộp số tự động ly hợp kép (DSG) và hệ thống hỗ trợ lái xe Driver Assistance (có mức giá 1.495 USD), bạn cần chi tổng cộng 32.040 USD.
Mẫu GTI này của Volkswagen cũng chiến thắng thử thách kiểm tra tránh va chạm trước, với khả năng phanh tự động hiệu quả từ 16 km/h. Tuy nhiên ở thử nghiệm tốc độ cao 40 km/h, chiếc xe đáp ứng “khiêm tốn” hơn. Do vậy, hãy luôn thật tập trung mỗi khi bạn muốn tăng tốc trên một chiếc Volkswagen GTI.
8. Toyota Prius:
Toyota Prius vẫn luôn được biết đến là mẫu hatchback hybrid tiết kiệm nhiên liệu, nhưng đây còn là một trong những mẫu xe an toàn nhất theo đánh giá của IIHS. Theo đó, một chiếc Toyota Prius Five phiên bản 2015 cao cấp có giá 35.160 USD với 4.320 USD để chi trả cho công nghệ Advanced Technology package – chứa hệ thống phòng vệ chống va chạm phía trước mới.
9. Lexus CT 200H:
Lexus CT 200h là mẫu hybrid lý tưởng cho những ai muốn sở hữu một chiếc xe sang trọng, tiện lợi song không nhất thiết phải là sản phẩm của các hãng ôtô Đức hoặc Mỹ. Đây là giải pháp hợp lý nếu bạn đang tìm kiếm một phương tiện đáp ứng các tiêu chuẩn xe hybrid. Xe có mức giá tổng cộng 38.885 USD với cửa kính nóc, các thiết bị Luxury package, màn hình hiển thị và âm thanh Lexus Display Audio và đặc biệt hệ thống phòng vệ trước va chạm có giá 1.500 USD. Đừng ngần ngại đầu tư khoản tiền này bởi bạn có thể yên tâm với hệ thống phanh chắc chắn, tránh rủi ro va chạm các phương tiện khác, và khả năng giảm tốc độ tác động 11 km/h trong kiểm tra tránh va chạm ở vận tốc 19 km/h và giảm 10 km/h trong kiểm tra ở vận tốc 40 km/h.
10. Scion Ia Sedan:
Mẫu sedan mới của Scion, Scion iA, cũng được lọt vào danh sách các mẫu xe rẻ và an toàn của IIHS. Tương tự các phiên bản trước đây của Scion, Scion iA sedan được thiết kế với cấp độ xe hiện đại, và được bán lẻ với giá 16.495 USD bao gồm: hệ thống phòng vệ trước va chạm tốc độ thấp, giúp xe tránh va chạm trong bài kiểm tra tốc độ thấp. Trong bài kiểm tra tốc độ cao 40 km/h, bạn cũng sẽ cảm thấy hài lòng với mẫu sedan thuộc dòng subcompact (xe nhỏ tiết kiệm) này.
11. Subaru Impreza:
Đôi khi bạn cũng nên chi mạnh tay một chút để sở hữu một chiếc xe thực sự “đáng đồng tiền”. Chẳng hạn như mẫu Subaru Impreza 25.885 USD. Chênh 9.390 USD so với Scion iA sedan song đó là bởi Subaru Impreza được lắp hệ thống phòng vệ trước va chạm và công nghệ EyeSight, cho phép xe tránh va chạm ở cả tốc độ thấp và cao. Subaru Impreza phiên bản lớn hơn sẽ mang lại không gian rộng rãi hơn cho hành khách trên xe song cốp chứa đồ không thoải mái như phiên bản subcompact.
TVGT: Nút giao thông Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến mới thông xe, hãy lưu ý ngay những điều này khi đi qua đây
3 làn đường bên trái dành cho các phương tiện muốn rẽ trái từ Phạm Hùng về Trần Duy Hưng và 5 làn đường bên phải dành cho các phương tiện đi thẳng từ Phạm Hùng về Khuất Duy Tiến.
Do đoạn giao cắt rộng, lưu lượng xe lớn và mới được thông xe nên nhiều người đã vi phạm lỗi "không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường" khi đi qua đoạn giao cắt Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến.
Nút giao thông Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến đã chính thức được thông xe với 8 làn đường riêng biệt phân cách bằng các vạch sơn. Trong đó, có 3 làn đường ngoài cùng bên trái dành cho các phương tiện muốn rẽ trái từ phía Phạm Hùng về Trần Duy Hưng và 5 làn đường bên phải dành cho các phương tiện muốn đi thẳng từ Phạm Hùng về Khuất Duy Tiến.
Tuyến đường vành đai 3 đã được thông tuyến cho các xe đi thẳng từ Phạm Hùng vào Khuất Duy Tiến.
Tuy nhiên, do nút giao thông mới được thông xe, không gian rộng và lưu lượng xe lớn nên nhiều người vẫn chưa quen với các phần đường dành riêng cho hai hướng đi. Điều này dẫn đến nhiều chủ phương tiện sẽ mắc lỗi "không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường". Do đó, khi đi qua đoạn giao cắt này, người lái nên chú ý tới vạch sơn kẻ trên đường để xác định được phần đường đi của mình, tránh vi phạm luật giao thông và bảo đảm an toàn trong lưu thông đường bộ.
Có một đường nhánh riêng dành cho các phương tiện đi từ Phạm Hùng về phía Đại lộ Thăng Long trước khi đến đoạn nút giao cắt Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến.
Theo quy định tại nghị định 171/2013/CP-NĐ, xe ô tô mắc lỗi này sẽ bị xử lý theo điểm a, khoản 1, điều 5 với mức phạt từ 100.000-200.000 VNĐ. Trong khi đó, mức phạt dành cho xe máy sẽ từ 60.000 - 80.000 VNĐ theo điểm a, khoản 1, điều 6.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Do đoạn giao cắt rộng, lưu lượng xe lớn và mới được thông xe nên nhiều người đã vi phạm lỗi "không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường" khi đi qua đoạn giao cắt Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến.
Nút giao thông Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến đã chính thức được thông xe với 8 làn đường riêng biệt phân cách bằng các vạch sơn. Trong đó, có 3 làn đường ngoài cùng bên trái dành cho các phương tiện muốn rẽ trái từ phía Phạm Hùng về Trần Duy Hưng và 5 làn đường bên phải dành cho các phương tiện muốn đi thẳng từ Phạm Hùng về Khuất Duy Tiến.
Tuyến đường vành đai 3 đã được thông tuyến cho các xe đi thẳng từ Phạm Hùng vào Khuất Duy Tiến.
Tuy nhiên, do nút giao thông mới được thông xe, không gian rộng và lưu lượng xe lớn nên nhiều người vẫn chưa quen với các phần đường dành riêng cho hai hướng đi. Điều này dẫn đến nhiều chủ phương tiện sẽ mắc lỗi "không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường". Do đó, khi đi qua đoạn giao cắt này, người lái nên chú ý tới vạch sơn kẻ trên đường để xác định được phần đường đi của mình, tránh vi phạm luật giao thông và bảo đảm an toàn trong lưu thông đường bộ.
Có một đường nhánh riêng dành cho các phương tiện đi từ Phạm Hùng về phía Đại lộ Thăng Long trước khi đến đoạn nút giao cắt Phạm Hùng - Khuất Duy Tiến.
Theo quy định tại nghị định 171/2013/CP-NĐ, xe ô tô mắc lỗi này sẽ bị xử lý theo điểm a, khoản 1, điều 5 với mức phạt từ 100.000-200.000 VNĐ. Trong khi đó, mức phạt dành cho xe máy sẽ từ 60.000 - 80.000 VNĐ theo điểm a, khoản 1, điều 6.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)